宝马M4升级OHLINS避震机后，驾驶体验得到了显著提升。OHLINS作为拥有近40年顶尖避震器制造经验的品牌，其产品在赛车领域享有盛誉。升级后的避震系统采用了独有的DFV双流阀设计，能够在极端条件下迅速改变避震芯内部油液流动通道，从而提供卓越的舒适性和稳定性。安装过程中，需要注意预压程度和阻尼调节，以确保最佳驾驶效果。升级后的宝马M4在行车质感、路感细腻程度、过弯支撑和横摆抑制等方面都有显著进步，展现出专业、匠心和服务的完美结合。宝马M4升级OHLINS避震机后，驾驶体验更加卓越。OHLINS的DFV双流阀技术确保了在任何路况下都能提供最佳的舒适性和稳定性。安装过程中需要注意细节，但完成后的驾驶效果绝对值得一试。无论是日常驾驶还是赛道竞技，这款避震机都能为驾驶者带来前所未有的驾驶体验。

【今天让我们来了解一下这款避震机】

瑞典OHLINS，一个拥有近40年顶尖避震器制造经验的品牌。其产品长期活跃在世界级的摩托与汽车赛事当中，赛场上镜率非常高。全世界所有对减震要求最高的2轮赛事里已经形成垄断的形势，在4轮赛车最高的WRC拉力和WOR越野赛事也是最多专业车队和车手指定使用的减震品牌。

OHLINSDFV属于ROAD&TRACK系列，独有DFV(DualFlowValve)双流阀设计，在大冲击时，自动打开两油阀门(压缩及回弹行程都有，其中60%回弹、40%压缩)，使避震瞬间变软，提高避震的舒适性。而Ohlins出色的“低摩擦”优势也在这个系列里体现，而这个系列全部在日本生产。

图1(压缩)/图2(回弹)图1在低流速下，避震油主要通过避震芯上的小孔流出(下虚线)。而在流速较快时，避震油则通过活塞上的阀门流出(上虚线)。而在极端条件下，避震油也可以通过DFV中的压缩端口溢出(中虚线)，增加舒适性。

图2在低流速时，避震油主要通过避震芯上的小孔释放(下虚线)。而在流速较快时，避震油则通过活塞上的阀门释放(上虚线)。而在极端条件下，避震油也可以通过DFV中的压缩端口释放(中箭头)，保持轮胎与道路的接触。

图3/图4

图3当车辆受到来来自路面的较大冲击，车辆产生跳动，避震回弹时，避震油无法快速通过活塞，造成轮胎离地。

图4DFV技术能够根据路面状况的反馈迅速改变避震芯内部油液流动通道。当受到较大冲击时，DFV双流阀会让油液迅速通过活塞，吸收冲击能量，使轮胎始终牢牢贴附于地面。

图5

图5在避震器运动过程中，避震油温度会不断升高，这无疑将对避震器阻尼控制造成影响，随着避震器内部温度的升高，避震器内部的阀门也会随温度膨胀，从而改变避震油流速，保证了在任何情况下，避震器阻尼始终保持一致。

因此无论是日常还是赛道驾驶，DFV技术都能为你提供兼顾运动和舒适的驾驶体验，而这就是Road&Track产品的精髓。

【宝马M4整车避震安装完成展示】

【OHLINS产品拆箱】

在安装绞牙避震之前，首先要对避震器进行预压。这主要是防止车辆驶入凹坑时，避震伸长而可能导致的弹簧离托现象，继而产生异响、车辆上下晃动。由于在绞牙避震上弹簧的长度是可以进行调整的，所以弹簧预压是有必要的，但是不能预压太多，当预压太多时就会出现避震弹簧行程过短，导致其失去了本身的弹性。弹簧太松也是不能的，如果太松，就会出现避震桶与弹簧并非一起作动，这样的话就会出现由于弹簧无法起作用而使避震很容易到底的问题。

那预压多少才适合？一般会以弹簧长度来表现预压的程度，例如原本10CM的弹簧预压后变成8CM，就表现出2CM之差。建议不同K的弹簧，用不同的预压程度，比如7K或以下压后缩短5-7mm，8K或以上则3-5mm供参考。如前所说，当确定大概预压后，车身高低通过调整筒身长度即可达到目的。再次重申一遍，记住所有绞牙避震调节都要先把阻尼跳到最大再往回去拧，这是常识，一定要注意。

安装避震之前请定仔细阅读说明书

看不懂不是你的错，可连看也不看那就是你问题。OHLINS避震说明书标注也是非常详细，因为OHLINS所有产品都打散包装，安装时候需要自己把产品先组装起来，所以说明书到每个零件图示安装位置到每颗螺丝锁定扭力都有说明。

加上DFV双流阀给人第一感觉就是避震很有韧性，行车质感、路感细腻程度、过弯支撑、横摆抑制等各方面都有相当大的提升。

专业

是从业者最基本也是最重要标准

同时也是取得客户认可的前提

而专业人士在追求着95-100分，每次细微的进步如0.0001都是一次巨大的突破

匠心

就是能将简单的事儿

重复的做好，然后再重复的做好，最后还能重复的做好

服务

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