本文介绍了船舶柴油机换气机构及过程，主要涉及了MAN主流超长行程机型和排气阀-扫气口直流扫气形式。二冲程柴油机结构简单，功率大，适用于商船主动力。排气阀在换气机构中扮演关键角色，非电喷柴油机使用凸轮-液压驱动，电喷柴油机则通过CCU控制排气阀。想了解更多详细内容，可以查看公众号获取更多干货资料。
最近打算整理一份船舶柴油机的相关技术介绍，主要通过视频等进行简介。主要会包含(顺序不分先后)：
1.柴油机的主要部件及功能
2.船舶燃油系统
3.船舶滑油系统
4.船舶冷却水系统
5.船舶换气机构
6.船舶机舱主要设备简介等
此为第五篇：“船舶柴油机换气机构及过程(二冲程)”，应要求，已经增加中英文字幕，部分翻译可能欠准确，还请海涵，若能告知，更是感激不尽。另外本篇介绍的是MAN主流超长行程机型，采用排气阀—扫气口直流扫气。
因二冲程柴油机结构简单，功率比四冲程柴油机更大，商船一般采用二冲程柴油机作为船舶的主动力。二冲程柴油机曲轴每转一圈，便完成一个工作循环。为了经济性，现代的船舶一般使用超长形成的柴油机(主机)，所以目前基本上都是使用排气阀-扫气口直流扫气的形式。(其它形式请查看下方链接)
换气机构中，排气阀是非常关键的一个设备。目前非电喷柴油机主要使用凸轮-液压驱动，更早之前纯机械式。电喷柴油机使用CCU进行控制。电喷柴油机的排气阀控制可查看下方链接。具体可参照下图2。
图1排气阀三种驱动方式
图2CCU控制排气阀原理图
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