在F1赛车过弯为什么不用漂移，而是减速的问题上，首先要明确漂移也是一种减速。漂移相对于正常过弯更难控制车辆，速度上升减缓。另外，F1赛车设计不适合漂移，座舱位于车辆中央，漂移会给车手带来更大的压力。此外，F1赛车场地赛更注重刹车点和加速点，选择最合适的过弯路线比漂移更重要。考虑到比赛持续时间长、轮胎性能、速度和强度，漂移并不适合F1赛车过弯。综上所述，F1赛车选择减速而不是漂移过弯是基于多方面考虑的结果。

首先，要明确一个认知，漂移也是一种减速。什么意思呢，比如说你在直线上速度飚到了200，即使你漂移过弯，速度也不会维持在200。

其次，要再明确一个认知，赛车(尤其是场地赛)，说到底其实是刹车和加速相互配合的艺术。包括漂移，也是高速下降档刹车和低转(发动机最大扭矩输出转速区间)加速的艺术。

再次，还要明确一个认知，漂移相对正常过弯来说，更难控制车辆，不管是车的方向还是加减速，你在外面看着是车手不慌不忙的漂移，其实在车里，驾驶者的双手双脚贼tm忙叨。

再再次，过弯不是简单的考虑入弯速度，也要考虑弯中速度和出弯速度。漂移的优势是入弯速度快，劣势是弯内速度和出弯速度慢，相较于普通过弯，很多车手基本上过了弯心就能开始加速。

最后，你要理解一件事情，漂移最简单最舒服的，是后驱车，前驱和四驱漂移相对于后驱更烦，尤其是在有很多电子元件的辅助下。

理解了以上5条，我们就可以来聊聊F1为什么不用漂移过弯了。

第一，F1车辆的设计和形状不适合漂移。漂移是一个房车动作，为什么呢？因为F1赛车的座舱是狭长开放式的，并且位于车辆中央，用漂移这种动作过弯，在弯心的离心力更大，车手受到的压力也就更大。

第二，对于F1这种场地赛来说，每一次进弯之前，相比于找弯心，走最合适的过弯路线而言，更重要的是找到刹车点和加速点，这两个点找好了，普通过弯要比漂移过弯更简单，速度更快。

第三，要考虑F1比赛的强度。一场F1正赛，要跑70多圈将近一个半小时的时间，如果用漂移的话，不管是车手还是车还是轮胎，都受不了。尤其是轮胎，F1比赛虽然不限制换胎次数，但是限制轮胎使用数量，很多车手冒险一点的都会选择一次进站换胎的策略，那么他们在比赛中必然在有些时段要采取保胎行为，而漂移对于轮胎来说简直就是灾难。

第四，很多答主都说过了，就是轮胎的性质不同，场地赛大部分都会使用全热熔轮胎增加与地面的摩擦力，将扭矩发挥到最大，从而增加赛车速度，这种轮胎别说比赛时与地面摩擦产生几百度高温的情况，就是在平时用热风机吹完之后，都可以用刀片轻松的割掉表层，用这种轮胎漂移，怕是漂个四五回就得进站换胎了。

第五，就是速度，我们知道，把车开到120左右，做一个漂移是有可能的，但是F1直道基本上都开到300多，这个速度漂移，再加上5米左右的车长，怕是要从赛道漂到观众席上，这感觉就就几乎是你开着宝马7系漂移的感觉，宝马7系车长是5米2

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