全新一代丰田Sienna（塞纳）MPV车型即将问世，10年磨一剑的更新换代，源自于丰田TNGA-K构架下。新车型具有更高的安全性、全面的TSS2.0被动安全系统和丰富的配置选择；外观设计与汉兰达和凌放HARRIER有着相似之处，尺寸宽度更大气。车内采用全新设计，采用了多功能座椅，第二排拥有SuperLongSlide功能，可释放更大空间。混合动力系统采用2.5L四缸发动机和双电机，提供四种驾驶模式，兼顾动力与经济性；内饰配置丰富、舒适性优秀，全方位提升驾乘感受。虽然空间利用有待提升，但整体来看，全新Sienna塞纳MPV车型仍有不少亮点，值得期待。

十年磨一剑，终于等到了丰田SIENNA的换代入华

全新丰田Sienna发布之后也有一段时间了，很多人都在摩拳擦掌的等待这款车型的上市，以及国产车型最终会以什么样的配置与大家见面，都是非常值得期待的。如果说全新的Sienna(塞纳)会给别克GL8等车型带来多少威胁是你最关注的话，那真的应该换个角度重新看看这辆车，看到底他的优缺点到底是什么，是不是你的生活中真正需要的一辆MPV车型。好吧，话不多说，接下来我们就从实拍上带您一一详细了解一下全新Sienna(塞纳)。

TNGA-K

全新Sienna车型源自于丰田的TNGA-K构架下，TNGA全称为ToyotaNewGlobalArchitecture(全新丰田全球架构)，中文又被丰田称为“丰巢概念”，K系列则代表的是前驱型中大型车。国内的一汽丰田和广汽丰田都纷纷引进了TNGA构架，并在2018年建成了全新生产线，首款车型就是现在在售的丰田凯美瑞车型，而我们熟悉的汉兰达的全新款车型，未来也将与凯美瑞共享生产线。当然，目前代号为82*B的项目就是未来在TNGA-K模块下的全新丰田Sienna(塞纳)车型，最快将于2021年第四季度发布，2022年初正式上市。

这里要扩展一下关于丰田Sienna的中文名字的问题，因为早之前雪铁龙已经引入了一款称为赛纳的车型，所以丰田Sienna可能无法使用这个中文名字。目前车型被大家称为“塞纳”也是使用了英文的音译，未来全新国产到底是用“西耶纳”这种音译名字，还是单独会有一名字呢？根据国内丰田的一贯命名来看，很有可能会用音译作为最终名字。拭目以待吧！

全新丰田Sienna目前仅在北美地区发布了三款车型，分别为XSE、LIMITED、PLATINUM。主要是在造型上存在比较大的差异，XSE为运动版车型，使用了很多熏黑的元素来体现运动性，就如同现在的凯美瑞运动款一样，更多的是为了追求个性的消费者而提供的。LIMITED、PLATINUM分别为两款中配和高配车型，主要区别是外观上轮毂大小中配为18寸，高配为20寸，其他差别就是细节配置上的不同，外观上差距并不大。

在TNGA构架下，全新丰田Sienna在安全性上要比上一代车型提高了不少，优化了车头正面和车身的强度，提高了驾驶侧和副驾驶侧的保护性；同时全新的TSS2.0被动安全系统也加入到全新车型当中，这就让安全性变得更加全面。

从车型外观上看，全新Sienna与全新的汉兰达和凌放HARRIER车型有着很多相似点，毕竟他们都出自TNGA-K模块下，同时也代表了全新丰田的全球化设计理念。所以你可以看到全新Sienna在车头部分很像一辆SUV车型，A柱更加向后倾斜，发动机盖更高，这样与车头比例显着更大。这种设计并不是为了外观更加运动，而是弥补了老款车型侧向抗风能力弱，影响乘坐舒适性。

虽然他看上去很像全新汉兰达，尤其是内装部分，很多相似的特点，但是全新Sienna的地台要更低，相比老款车型还要低了将近4厘米，而且后门开口处的扶手也进行了延长。这样就大大提高了乘客上下车的便捷度，也是MPV最重要的一个功能性。当然有可能你不喜欢他这个过于MPV的造型，但它的实际功能性应该可以挽回你。

尺寸、空间和实用性

车身尺寸5170*1990*1740mm，轴距达到了3060mm。对比现在火爆的别克GL8的5238*1878*1776mm，轴距3088mm来说，可见的就是宽度上确实要宽不少，但在其他层面上并没有什么尺寸的优势在。这个也是全新Sienna的一个特点，就是外形上看上去更加“扁平”，所以在感官上就有着一种更大更有气场的感觉。

丰田方面并没有提供全新Sienna的车内空间尺寸和容积，但是根据目前实际拿到的车型来看，在增强了座椅的功能性和实用性的基础上，空间依旧延续了上一代车型的表现。尤其是横向空间，确实要比目前的这个级别中的车型表现要好。

这其中包括第二排的一项功能被称为SuperLongSlide，就是可以前后大范围的被滑动，也就是类似于国产奥德赛那样，第二排座椅可以向最多滑动63.5厘米，不同车型最小幅度也可以调整38.1厘米，可以完全的释放第二排的腿部空间。这样也可以让全新Sienna有了商务的用途，毕竟在国内对于MPV车型来说，商务接待这方面可能更加受重视，相信国内丰田也会针对这方面进行加强。

既然说到第二排了，我们就干脆把座椅方面都说一下，第二排座椅功能性和舒适性肯定是毋庸置疑的，全新Sienna当然在这方面不会有什么意外，宽大的椅背和坐垫，肩部和头部都是人体工程学设计，支撑性和包裹性都很好，双侧扶手可以调节和收折，而且推托的加入可以让座椅放平成一种平躺的模式，就类似于航空头等舱座椅一样，这个舒适度是满分的。而且第二排座椅还有加热功能，遗憾的一点就是没有通风功能，但打孔的真皮座椅弥补了这方面的不足。

当然了，前排座椅的规格与第二排保持一致，电动调节，座椅加热通风没有缺失，而且坐姿没有以前那种被架高的感觉，更多的感觉是支撑性和包裹性更好。相信很多人选择全新Sienna的话，更多的是坐到第二排上，毕竟连车门都是电动的，多少有那么一些尊贵的体验。

当然我们还要顺带说一下第三排座椅，在第二排座椅有足够的空间活动时，第三排座椅同样可以获得很大的活动空间，虽然座椅的折叠功能牺牲了一部分包裹性，但整体还是偏软的乘坐感受。坐垫也不会因为便携性而刻意的变短，而且离地高度与第二排几乎一致。这样第三排完全可以坐下三个成年人的同时，又可以兼顾了长途的舒适性。而且第三排座椅还可以4：6比例分别放倒，在行李相对于多一些的时候，可以释放一些座椅占用的空间。

当然这种对于行李空间有所担心的可能是没有必要的，因为当你掀开后备箱你会发现，装载空间完全不输一辆小型SUV，而且还是在第三排展开的状态下。因为没有后桥的差速器的存在，从而后备箱的深度得到了释放，所以你可以看到，无论是大行李箱还是婴儿车、儿童座椅，都可以踏踏实实的放在里面，完全没有担心的必要。

混合动力系统

动力也是这次最大的改变，很多老款车型用户选择Sienna车型的很大原因是3.5LV6自然吸气发动机，无论是平顺性还是动力水平，都在一定程度上完美的超越了很多国内现有级别的车型。当然，北美版的奥德赛在动力这方面可能表现更好一些，但奈何即使平行进口也很少，价格又高，没什么竞争力。并且老款Sienna塞纳还有四驱车型，这样在多复杂路况下就显得格外的突出了。

不能说遗憾吧，这次全新Sienna只提供了一款混动车型，2.5L四缸发动机加上双电机，同时变速箱也换成了E-CVT变速箱。目前美版车型的综合动力为243匹马力和221N·m，要比3.5LV6的组合少了53马力，换来的是百公里的综合油耗为4.3L，当然了，这肯定是综合油耗。未来国产车型上具体使用的是多大马力的电机我们目前还不得而知，但是可以肯定的一点是，电机的加入会在起步和急加速的时候获得更直接的动力响应，这个要比V6发动机要强很多，高速下四缸发动机虽然声音大一些，但是更加经济。所以动力这方面并不用担心太多，毕竟现在全新的埃尔法车型也是2.5L的双电机混动，并没有人说动力不足的现象，主要还是看配置电机的大小问题。

全新Sienna的驾驶模式分为EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式，而且还有混动引导功能，就是根据实际的使用工况建议驾驶者使用什么模式，从而进一步提高经济性。而且E-CVT变速箱更加平顺，也会提升整体质感。值得注意的一点就是，未来国产车型会不会有四驱车型还是个未知，毕竟国内的使用条件比较窄，四驱系统会额外提高车辆的售价，反而可能会影响整个车系的销售，从战略角度上来说得不偿失，对用户来说意义也不大。

内饰和实用性功能

全新Sienna在内饰样式和做工上并没有那种花里胡哨的感觉，提升一方面来自更加新的设计，另外一方面确实来自于内饰材料品质的提升，无论从视觉质感上还是体感舒适度上。座椅我们前面已经说过了，这里就不再多赘余了，主要来看内饰覆盖件和细节上的点缀。

如果你是老款车型的车主，你可能觉得老款依旧朴实无华，而新款真的是焕然一新，大量的软性材质，还有木纹装饰板。T字型的仪表台使用了双色拼接材质，整体给人都是那种温馨的舒适风。悬浮的中控将功能区分割开来，整体即简洁又不缺乏科技感。

当然全新Sienna也得到了足够的配置加持，而且配置的操作分布十分合理，基本上都是触手可得。三幅式的多功能方向盘，全新的液晶仪表，以及支持手机映射的中控屏幕。虽然说这块中控屏幕依旧不是很好看，但是可以预见性的是，国产之后可能会沿用这个屏幕布局，只是在功能上更加本土化。

全车包含了7个USB充电口，以及各种大大小小的储物空间分布到整车各部位。比如说中控下方完全可以塞进去一个超级大的背包，上方的宽而深的杯座，门板两侧有宽大的储物盒，后排同样也有杯座和储物槽。这些未来也都延续到国产车型当中。

另外值得关注的两个配置：一个是吸尘器，这是这一代车型刚刚加入到Sienna车型当中的，被放置在前排延伸到后排的储物箱中；这项功能在美版奥德赛和克莱斯勒大捷龙上早就配置，在Sienna是首次加入，不过到国产车型中可能会作为一个选配而存在，毕竟国内并没有这个使用习惯；第二个就是车载逆变器功能，全新Sienna的顶配车型上带有个1500W的逆变器，可以通过插头给小型电器提供供电，比如说电热水壶、小型冰箱和电动工具等，这个配置估计也不会被引入到国内车型当中，当然也是国外的生活习惯与国内不同。所以如果没有这两项配置，还是希望国产车型可以用其他的配置来替换这两项配置，比如说前排的车载冰箱和第二排的遮阳帘等这些偏向中国用户更加实用的功能。

驾乘感受

目前还没有长途驾驶的体验，只有城市内的走走停停，全新Sienna的表现十分优秀。首先是方向盘的反馈更加有质感，加上悬挂并不会像之前那种过于的软，所以在走走停停的城市道路中会让你感觉很惬意，驾驶起来很轻松，至少不会感觉出来这是一辆两吨多的大车。在纯电动模式和发动机切换的过程中并没有很突兀，一切都很平顺，加上整体隔音水平的提升，似乎有一种豪华车的感觉。

只是在需要超车的时候，四缸发动机的那种高转速的高频声音有些恼人，直接会从发动机舱方向传入第一排，但不会影响到第二排的乘客。在超车并线的时候，车身的宽度和重量就完全暴露出来，侧倾似乎有些大，还好的是当你回正的时候悬挂没有多余的晃动，悬挂可以过滤掉大部分的细碎震动，就是20寸轮毂带来的胎噪有些明显，尤其坐在第三排的乘客，可以明显感受到。

为了弥补宽车身带来的后方视野偏差，丰田在全新Sienna上配置了全套的TSS2.0安全系统，可以辅助你来避免一些意外的发生，同时流媒体后视镜也是首次被加入到车型当中，整体的视野更宽，但是显示的比例可能还需要你去适应一阵子，或多或少会影响你的判断。当然了，全景的影像还是有的，毕竟车身这么大，停车挪动的时候盲区还是比较多的，有了360度环视会更加便捷一些。

前方的视野好，一直都是Sienna的优点，这一点好处也是为了适配各种家庭成员方便驾驶，尤其是对于女性车主而言，好的视野就代表可以观察到更多的事物，减少了盲区对驾驶者的干扰。

整体表现真的很好，但依旧很多美中不足

首先不得不承认的就是全新Sienna的空间足够大，足够实用，但也有些太大，车身宽对于国内的家庭来说可能会对停车有些影响，即使是侧拉门，很多小车位想要停进去也有些困难；其次，座椅宽大舒适，但座椅收纳之后无法获得纯平的装载空间；当然很多人并不在意这个问题，我们也只是比较它与其他车型的劣势在哪。因为美版奥德赛和克莱斯勒大捷龙，都可以将座椅折叠到地台下，大捷龙甚至可以把第二排座椅也折叠到地板下面，这样整个车厢内的空间利用性就大大被扩展出来。虽然全新Sienna的第三排座椅使用了更轻的树脂框架，比上一代车型更容易折叠，但依旧在收纳上没有其他车型做的那么好，毕竟舒适和便携性总是两个冲突者。

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