Kodiak GT基于大众MQB平台，采用前置前驱或四驱布局，前麦弗逊后多连杆独立悬架，最小离地间隙150mm。驾驶体验上，转向轻盈，悬挂支撑性好，但对小震动处理不够细腻。麦弗逊前悬架成本低廉、结构简单，但侧向支撑力不足。副车架采用半车架结构，减轻车重。后悬架为三横臂一纵臂多连杆，基础简单。四驱系统为全时四驱，后轮驱动力由机油运动惯性产生。前防撞梁单层冲压钢板，内凹结构，后防撞梁同样单层冲压钢板，吸能盒有孔有褶皱。柯迪亚克GT的底盘设计在保持成本效益的同时，提供了良好的驾驶体验和一定的越野能力。尽管在小震动处理上有所欠缺，但其悬挂支撑性和四驱系统的设计使其在同级别车型中具有竞争力。

Kodiakgt诞生于大众的MQB平台，采用前置前驱或四驱的布局。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为150mm。

驾驶体验

由于Kodiakgt的动力和底盘与KodiakGT相同，所以驾驶品质完全一样。方向的辅助程度比较高，所以转向的时候手感会很轻，扶正的力度比例很好，开起来不会太笨重。

悬挂的支撑性很好，过弯的时候也不会因为车身大而侧倾太多。悬挂韧性不错，对大颠簸有很好的过滤能力，但一些小震动处理不好，还是能感觉到的。

前悬架

MQB平台上的所有汽车都使用麦弗逊前悬架，科迪亚克gt也不例外。其实市面上90%的车都在用麦弗逊全悬挂，因为这种悬挂成本低，结构简单，适合前置驱动。但是麦弗逊悬架也有明显的缺点，就是侧向支撑力不足，急刹车时点头的情况会更严重。

下支架

科迪亚克gt的副车架是俗称元宝（查成交价参配优惠政策）梁的半车架结构，减轻了车重，我们可以看到上面有很多形状不一的孔，也是用来减重的。

与半帧子帧相对的是全帧子帧(如上图所示)。可以看到，全框副车架将车头和底盘连接在一起，从而加固了车头，使得车头在正面碰撞时更加坚固。

后悬架

后悬架是具有三个横臂和一个纵臂的多连杆悬架，也是MQB平台的标准悬架之一。这套多连杆悬挂并没有太多亮点，在各种多连杆悬挂中算是最基础最简单的一套。值得一提的是，拖臂采用无杆结构，看起来像钢板。

四轮驱动系统

科迪亚克gt的四驱系统是全时四驱系统，中间差速器是湿式多片离合器。不过这个全时四驱其实有点巧妙，因为后轮的驱动力不是由差速器的离合器组合产生的，而是由里面驱动中间驱动轴的机油运动的惯性产生的，所以正常模式下后轮只有5%的动力。

科迪亚克gt防撞梁

前防撞梁是单层冲压钢板，内凹结构，但加强件是焊接的。防撞梁前端镶嵌行人保护泡沫，下方有铁栅栏，防止行人卷入车底；后防撞梁也是单层冲压钢板，吸能盒有孔有褶皱。

前防撞梁

作为MQB平台的一款车型，前保险杠横梁带有加强件的情况并不多见，这意味着在发生碰撞时可以起到更好的保护作用。但这种保护只是针对后水箱的冷却网。由于防撞梁两侧几乎不伸出，如果发生正面偏置碰撞，大灯破碎的风险非常大。

而且由于前防撞梁吸能盒的平均长度，前防撞梁与后冷却网的距离空更小，更容易伤到冷却网。吸能盒的结构是标准的正方形，以孔和褶皱作为溃缩导向，并且是可拆卸的结构，便于维修和更换。

后防撞梁

因为各种碰撞测试都没有追尾测试，所以厂家基本不会把后防撞梁看得太重。所以可以看出科迪亚克gt的后保险杠比较简单，没有防护泡沫什么的。不过结构还是标配，整个保险杠是可拆卸结构，吸能盒也有完整的穿孔和褶皱塌陷诱导。

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