福特2016款探险者作为一款中大型SUV，在冰天雪地的恶劣路况下表现出色。车辆外观霸气，美式设计风格深受喜爱。新款探险者搭载3.5T涡轮增压发动机，动力强劲，最大功率增加65马力，最大扭矩增加147牛米。采用承载式车身结构，提高道路行驶能力。适时四驱系统和电子助力限滑功能，提升公路性能。冬季试驾配备倍耐力SCORPIONWINTER轮胎，提高操控稳定性。车内座椅加热功能和多种充电接口，解决冬季驾驶中的舒适性和电子设备充电问题。与竞品普拉多和大切诺基相比，探险者在城市使用中更舒适，7座布局更适合家庭出行。"路况执行管理系统"让驾驶者在欣赏风景的同时，也能从容应对复杂路况。福特2016款探险者在冬季试驾中展现出强大的性能和舒适性。3.5T发动机动力充沛，承载式车身和适时四驱系统提升公路行驶能力。冬季轮胎和座椅加热功能，让驾驶者在恶劣路况下也能享受舒适体验。与竞品相比，探险者更适合城市使用和家庭出行。"路况执行管理系统"让驾驶更加从容，是冬季驾驶的理想选择。

即使作为北方人，每年冬天下雪，尤其是落在地上形成一定量的雪，还是会很刺激。我总是想踩雪，然后抓一些雪来玩。但这种天气肯定是需要开车的朋友最不会遇到的，因为有雪的路面会变得湿滑，各种突发情况会导致交通事故的发生率大大增加。如果此时有一辆可靠的车，我相信出行会很安全。

在文章开始之前，让我简单介绍一下新款福特探险者（查成交价参配优惠政策）。这一代探险者是整个探险者车系中的第五代车型。摆在我们面前的新款是老款的中期改款。除了外观升级，动力系统也发生了变化。

这次进口到中国的新探险者有5款，分别是2款搭载2.3T发动机的车型和3款搭载3.5T发动机的车型。外观上，上图有三种风格。三种风格的主要区别在于前脸的进气格栅。

探险者最吸引人的秘密之一就是这款车看起来真的很霸气。这种美式设计风格不仅受美国人欢迎，在中国也很受欢迎。新款的前脸变化很大，看起来比老款还硬。我们这次测试的运动车型前格栅的黑化处理，比铂金版和精英版更有特色。

新款车型用3.5T涡轮增压发动机取代了之前的3.5L自然吸气发动机。与老款相比，这台发动机的最大功率增加了65马力，最大扭矩增加了147牛米。数据还是很抢眼的。变速箱将沿用之前的6速自动手动变速箱，但手动模式的操作方式由挡把上的按钮改为方向盘上的换挡拨片。

第五代探险者摒弃了以往的非承载式车身，采用了承载式车身结构，提高了更多的道路行驶能力。适时四驱系统和我们常见的城市SUV是一样的。中央差速器为多片离合器限滑差速器，后轮轴车轮为开式差速器，前后轴左右轮之间的限滑功能均依靠电子助力。探险者上的这种四轮驱动系统不是为越野而生的，而是为了提高公路性能而存在的。

下雪的冬天开车，一套冬季轮胎是绝对必要的。我们这次试驾的轮胎全部换成了倍耐力SCORPIONWINTER轮胎，采用的是硅树脂和炭黑树脂混合物，花纹下面的内带设计有弹性，可以最大化接触面积，提高操控稳定性。当然这个轮胎的价格也是比较高的。以探索者高配车型的轮胎尺寸255/50R20为例，单个轮胎价格在2400元（查成交价参配优惠政策）左右。

我们试驾的地方温度是零下十度。在外面待了一段时间，感觉身体要完全冻僵了。大家上车后第一件事就是打开座椅加热功能。我们试驾的这款运动车型前后排都配备了这一功能。座椅加热打开后，很快就能感受到温暖，还是很有力量的。此外，探索者在后排提供了两个USB充电口和一个电源插座，解决了冬季电子设备电池衰退的问题。我想很多朋友都遇到过天气冷的情况，一拿出手机就没电了。探险者可以通过多个充电口让乘客的电子设备焕发活力，后排的电源插座也可以给摄像头充电。这一点必须表扬。

因为之前我的同事对新探险者的外观、内饰、空房间等都做了非常详细的解读，所以在本文中就不做过多的介绍了。如果你想了解探险者的静态方面，只需点击下面的链接。

◆试驾体验

这次试驾的地点选在长白山地区，冬天那里的路面会是这样的，所以在这里开车一定要小心。本次活动的七辆车会排成一个队形行驶，每辆车都会保持很长的距离。

刚上车的时候，我很谨慎。我轻轻地踩下油门，让刹车慢下来。探险者的车虽然很大，但是开起来并不觉得笨重，使用起来也很方便，电动助力转向轻便，3.5TV6发动机也有足够的动力储备，给我留下了非常好的第一印象。

但是灵敏的油门踏板对于在冰雪路面上行驶来说并不是一件好事，因为路面附着力低，稍不控制好车身稳定系统就会被迫介入。幸运的是，探险者配备了“实时道路管理系统”。

试驾期间，车载教练会告诉我们将旋钮转到“雪地模式”。在雪地模式下，系统将降低加速踏板和制动踏板的灵敏度。简单来说，如果你照常开车，电脑会自动帮你踩油门，减速刹车，这样可以大大减轻驾驶员的疲劳，因为长时间小心翼翼地控制踏板是非常耗费精力的。

在这条路上行驶时，速度一般控制在较低水平。我偷偷把驾驶模式切换回“标准”，小心翼翼地控制油门的深度。这时，发动机就像一只不满的狮子，他低沉的声音在发泄他的不满。如果不小心，就会有太多的力量喷涌而出。切换回“雪地模式”后，狮子完全被驯服，乖乖的听你的命令，如果你想提高速度，可以轻松踩下油门踏板。

2.3T发动机最大功率276马力，最大扭矩410牛米，比3.5T发动机小80马力，小91牛米。但是，如果不告诉你位移信息，大多数朋友是分不清两者的区别的，这就是“道路实时管理系统”中的雪地模式所起到的作用。

看似平整的路面下有隐藏的冰块，路面依然坑坑洼洼。探险者的悬架将大部分颠簸产生的震动传递到车内，在我们的固有印象中，它的悬架并没有美系车那么柔软舒适。强硬的调整是为了提高车身的稳定性，减少弯道侧倾，但这确实牺牲了一些舒适性。

总结:

在40-60万元的价格区间，普拉多（查成交价参配优惠政策）和大切诺基（查成交价参配优惠政策）一定是想买探险者的朋友们关注的对象。在这个价格区间，新款3.5L普拉多已经可以买到了。相比普拉多，探险者的越野能力不够强，但在城市使用时，偏向公路驾驶的探险者的调校会比非承载式车身的普拉多更舒适，而承载式车身的大切诺基的定位更接近探险者。不过大捷有5座车型，探险者有7座。如今，二胎政策全面放开，一定是探险者能更好地照顾家庭。

虽然这个季节长白山很冷，但是风景也很美。带雪地胎的探险者“路况执行管理系统”，可以让我们从容欣赏道路两旁的风景。车内前后座椅的加热功能可以帮助我们驱除寒意，多种充电接口解决了电子设备的电池衰退问题，所以冬天在这里开也没什么好怕的。

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