秦PLUSDM-i作为一款混合动力汽车，凭借其亲民的价格、便捷的绿卡获取以及出色的续航能力，受到了消费者的广泛关注。本文将从续航能力、外观内饰、智能配置等方面，对秦PLUSDM-i进行全面的测评。首先，秦PLUSDM-i的续航能力是其最大的卖点之一。在实际测试中，车辆在满电满油状态下，续航里程可达1000公里，完全消除了用户的里程焦虑。即使在低功率状态下，车辆的油耗表现依然出色，百公里油耗仅为4.3L。此外，秦PLUSDM-i还支持快充功能，充电效率极高，从30%充至80%仅需30分钟。在外观上，秦PLUSDM-i采用了比亚迪家族式的DragonFace设计，辨识度极高。车身线条流畅，符合当下主流审美。内饰方面，车辆采用了钢琴烤漆装饰板，提升了整体质感。同时，一体式液晶仪表和智能语音交互系统等配置，为驾驶者提供了便捷的操作体验。秦PLUSDM-i的乘坐空间表现同样令人满意。前排一体式座椅提供了良好的运动感，后排则兼顾了舒适性，头枕可调节，地板平整。此外，车辆还配备了手机无线充电、暮光环境光等实用功能。在驾驶体验方面，秦PLUSDM-i的悬挂调校偏向运动，提供了良好的支撑性。虽然在过减速带或坑洼路面时，弹跳感较为明显，但整体驾驶质感依然出色。同时，车辆的NVH性能也得到了很好的控制，发动机介入后的平顺性得到了保障。总的来说，秦PLUSDM-i作为一款混合动力汽车，在续航能力、智能配置、乘坐舒适性等方面都表现出色，满足了消费者对于一款家用车的需求。同时，其亲民的价格和便捷的充电方式，也降低了用户的使用门槛。相信在未来，秦PLUSDM-i将成为更多家庭的首选。秦PLUSDM-i作为一款混合动力汽车，以其出色的续航能力、智能配置和舒适的乘坐体验，赢得了消费者的青睐。在实际测试中，车辆在满电满油状态下，续航里程可达1000公里，消除了用户的里程焦虑。同时，车辆支持快充功能，充电效率极高，从30%充至80%仅需30分钟。在外观和内饰方面，秦PLUSDM-i采用了比亚迪家族式的DragonFace设计，辨识度极高，同时配备了一体式液晶仪表和智能语音交互系统，提升了驾驶者的便捷性。乘坐空间方面，车辆前排提供了良好的运动感，后排则兼顾了舒适性。此外，车辆的悬挂调校偏向运动，提供了良好的支撑性，整体驾驶质感出色。秦PLUSDM-i以其亲民的价格和便捷的充电方式，降低了用户的使用门槛，满足了消费者对于一款家用车的需求。

“30天新车入门”栏目迎来了一位新成员:秦PLUSDM-i，属于我们紧凑型车关注榜前三的车型。仔细想想，也就不足为奇了。首先，它的价格区间容易被接受。第二，拿到绿卡很方便。最后，不会让人对里程感到焦虑。考虑到这不是常规的长时间测试，我们直接进入正题。

■为什么我“敢”参加秦PLUSDM-i的长考

这是一个很现实的问题，因为我住的地方没有条件安装充电桩，所以如果有电动车来了，我也不敢去接。其实秦PLUS有纯电版本，合格的朋友可以考虑，而秦PLUSDM-i更适合像我这样对充电和补充能量有顾虑的朋友。

今年年初，我和秦PLUSDM-i有过短暂的接触，印象相当深刻。这里就不重复技术信息了。感兴趣的朋友可以点击这里了解。作为一款混合动力汽车，它的卖点可以说非常明确，那就是有电的时候就用电，电量不足的时候也有发动机“赋能”。到了极致，甚至可以作为燃油车使用。

■拿到车后，先挑战一下它的续航能力。

提起秦PLUSDM-i，相信大家和我一样对它的续航表现感到好奇。在这种情况下，让我们先回答这个问题。按照计划，我打算看它在这两个方面的表现:第一个是它充满电加满油时的续航和油耗；其次是它在低功率和满油时的续航和油耗。考虑到接车时间不长，我们先来看看第一辆。

需要注意的是，我们并没有刻意的轻装上阵，因为汽车的长期测试取决于能耗表现。相反，我们按照平时开车的方式开车，没有节约该用空的时间。另外，最近10天，我开着这辆秦PLUSDM-i分别去了中山和珠海，往返广州大概需要560公里。剩下的主要是日常通勤，我住的地方到公司的距离大部分是高速公路。

秦PLUSDM-i的EHS电混系统虽然是先用电驱动，但考虑到长期试验期间，我们一直没有供电，路况多为高速公路，所以其耗电快，发动机介入会比较频繁。在这种情况下，秦PLUSDM-i的性能还是可以接受的。下期我们就来看看它在低功率满油情况下的续航表现，这也是意料之中的。

■这种外观极具辨识度。

我很想“快进”一下外观部分的介绍，因为我们之前的实拍和试驾文章中已经做了足够多的介绍，而且秦PLUSDM-i上市也有一段时间了，大家都很熟悉。这里有几个令人印象深刻的地方。

秦PLUSDM-i沿用了已经深入人心的DragonFace设计。虽然在细节上与家族兄弟不同，但从远处看，这是一辆比亚迪汽车。就外观而言，秦PLUSDM-i的面值更符合当下主流的审美标准。

比亚迪DM插电混动车型首次提供DC快充，充电速率高达2C。从30%充到80%需要30分钟，从15%充到80%只需要40分钟。需要注意的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口，而55KM版本只支持慢充，所以只有一个接口。

■内饰配置有小惊喜。

进入车内，可以看到熟悉的布局，悬挂设计元素遍布其中。整个中控台给人拉伸的感觉又不失质感。其中，质感的提升主要得益于钢琴烤漆装饰板的广泛使用。当然，这也带来了一个小问题，那就是很容易得灰尘。如果有强迫症，建议在车内放一条毛巾，方便擦拭。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在体验过程中，我们可以看到秦PLUSDM-i的智能语音交互系统非常强大。除了最基本的导航，空调制控制和音乐播放外，还可以通过语音控制天窗开关、任意侧窗的升降，甚至可以通过语音调节能量反馈强度，让人感觉无所不能。

相信关注秦PLUSDM-i很久的朋友应该都有这样的印象，它最早的仪表是单个小屏幕，看起来很小，但是很多网友“反感”。或许是听到了大家的反馈，最终的量产版改成了一体式液晶仪表，视觉档次感大大提升，值得点赞。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

由于大部分功能都集成在DiLink智能组网系统中，我们在中控台中看不到多余的物理按键或旋钮，大部分功能都是语音调节空调节、设置导航等。查看其他车辆信息也可以通过触摸屏完成。在其他详细的功能配置方面，长测车配备了手机无线充电功能，还拥有“暮光环境光”，是一个非常舒适温馨的功能。

■空整体性能令人满意。

接下来我们来看看秦PlusDM-I的乘坐体验，无论是一体式座椅还是内饰的配色，都给人一种年轻人想要的运动感。

秦PLUSDM-i就像一个负责任的青年，前排满足其对运动感的追求，所以配备了一体式座椅。后排兼顾了其他成员的舒适性，头枕支持调节，地板平整，后排出风口和充足的充电接口，足够贴心。

秦PLUSDM-i什么都有。虽然没有特别新颖巧妙的设计，但是很实用。对于一款普通的家用车来说，它的性能是值得肯定的。

官方没有给出秦PLUSDM-i的后备箱容积数据，但通过日常体验可以看出，它的容量还是很强大的。此外，其后排座椅支持比例放倒，必要时可进一步展开空。

本文摘要:

从取车到现在，因为时间不算太长，本文先分享秦PlusDM-I静态部分的内容，可以说是一款入门没有难度的车辆。与许多纯电动汽车不同，它可能需要一些时间来学习和适应。期间我们跑了将近1000公里，但大部分都是高速公路，所以油耗结果仅供参考。至于配置和空界面，秦PLUSDM-i什么都展示了，没有发现明显的缺点。相反，一些细节给我们留下了深刻的印象。下期我们将继续和大家分享秦PLUSDM-i的驾驶体验以及相关辅助功能的体验。请注意。

秦PLUSDM-i在《30天新车入门》的第二期也是最后一期，上一期我们没有过多的分析它的功能如何操作，因为秦PLUSDM-i本身就是一款入门没有难度的车，所以我们想通过贴近日常生活的使用让大家更全面的了解它。本期内容将包括很多朋友感兴趣的低功耗油耗和动态试驾体验。

■一箱油能跑1000公里吗？答案来了！

在过去的三个星期里，这辆秦PLUSDM-i已经行驶了近1000公里。这次我们主要是想测试它在低功率工况下的油耗表现，也想知道它在满功率和低功率工况下能行驶多少公里，完全把秦PLUSDM-i当油罐车开。

与上一期相比，我们这次跑的路况更加均匀，以城市道路为主，同时跑的是高速，应该说更接近大多数朋友的车的情况。在此期间，我们没有加油，也没有充电。那么秦PLUSDM-i的性能如何呢？

当车辆到达5248公里时，我们再次进入加油站。根据最后一米的数据，可以计算出小计里程为984公里，非常接近1000公里。考虑到仪表显示还有63公里可以行驶，大家都在想的“一箱油1000公里”没问题。有趣的是，这款低功率全功率电池的油耗表现和上一款全功率电池一样。主要原因是高速路是上次的主要路况，但这次更接近综合路况，“抵消”了低功率的劣势。

因为可以油电驱动，而且没有条件在你住的地方安装充电桩，所以有朋友开秦PLUSDM-i当油罐车完全可以理解。当然，如果你平时逛街，可以留意是否有充电桩，在合适的时间给它补充能量。因为支持快充，秦PLUSDM-i的充电效率还是有保障的。从大约30%到80%或满，只需要一顿饭就能收费。

如果有条件安装充电桩，绝对令人羡慕，充电不成问题。此时不妨体验一下秦PLUSDM-i的“定时充电”，自由设置充电时间，错峰用电。需要注意的是，“预约充电”只支持慢速充电。此外，如果充电枪在设定时间外接通，车辆将立即充电。

■它是如何驱动的？

早在今年1月初，我就在秦PLUSDM-i上进行了短暂的试驾，它良好的驾驶品质给我留下了很好的印象。对于秦PLUSDM-i的动力系统，我们可以简单的再了解一遍:一是刀片电池，安全；其次是晓云系列发动机；最后，EHS电混系统是实现“以电为本”的关键。

比亚迪-I混动系统的核心是以电为主，即日常使用中四种控制模式主要以电驱动，大部分时候发动机主要起到充电的作用，在合适的时机辅助驾驶。所以在日常驾驶时，秦PLUSDM-i的体验与EV非常接近。

秦PLUSDM-i有三种模式可供选择，但正常情况下，我不会切换到SPORT模式。虽然在这种模式下开车真的很提神，但我总是会考虑能耗。所以大部分时间都是用NORMAL或者ECO模式，想尽可能多跑里程。相信选择秦PLUSDM-i的车主都有这种心态。

SOC可在中控面板设置，百分比范围为25%-70%。它的平衡点是目标电池容量。如果目的地充电方便，不妨降低SOC设置，充分带动电能，降低油耗。如果充电不方便，那么可以提高平衡点来保持电量。至于EV或者HEV模式的切换，一般在重度拥堵的城市道路上，选择EV模式，如果高速行驶，就会切换到HEV模式。

如果长时间在低功率状态下行驶，发动机自然会参与更多。感兴趣的话可以在中控面板上观察它的能量流动，注意发动机介入的时机。当然，这只是为了满足好奇心。相信大家都比较关心发动机介入后车辆的平顺性和NVH性能，确实有一些影响，但驾驶质感还是有保障的。

在上一篇文章的评论中，很多朋友都在问秦PlusDM-I的机箱性能，好吧，如果你想象的很舒服，那么恐怕你会失望。秦PLUSDM-i给人的印象是更注重整体感，让车辆在转弯时能有足够的支撑，但过度的韧性也让它牺牲了一部分舒适性。通常过减速带或坑洼时，弹跳感更明显。

■秦PLUSDM-i哪个好？

最后说说秦PlusDM-I哪个车型好，有四款，两款55KM，两款120KM。所以在购买秦PLUSDM-i的时候，我觉得大家首先要弄清楚哪个续航版本更适合自己。

在55KM的两个续航版本中，我们推荐指导价为11.98万元的旗舰车型。虽然它的价格比最低溢价版贵了1.4万元，但它可以增加很多配置和功能，包括电动天窗、支持电动折叠的后视镜、主驾驶座椅6向电动调节、10.1英寸自适应旋转浮动Pad、智能语音交互系统、手机无线充电和车载k歌娱乐系统等。

120KM续航有两个版本，也是高级版和至尊版。虽然名称相同，但配置不同。上图所列的全液晶仪表盘、后排中央扶手、电动天窗、17英寸铝合金轮圈、后排出风口、温度分区控制、10.1英寸自适应旋转浮动Pad，都是120公里尊贵车型比55公里尊贵车型更多的配置功能。再加上续航优势，我觉得多花2.4万元是很划算的，12.98万元的价格心理上是可以接受的。

全文摘要:

经过近一个月的体验，对秦PlusDM-I有了更全面的了解，印象最深刻的是DM-I混动系统，可以油电两用，真的很不错。比如第二阶段，我们带着一箱油跑了将近1000公里，完全没有里程焦虑。更重要的是，在低功率状态下，它的行驶质感并没有受到很大的影响，我们依然可以享受到电动车安静流畅的驾驶体验。另外，不得不说，驾驶秦PLUSDM-i这样的车时，节能的意愿特别强，而且我总是尽力降低油耗。相信未来，在秦PLUSDM-i车主的口碑中，会涌现出一批节能大神。

除了出色的能耗表现，秦PLUSDM-i在内饰材料、配置以及空房间方面也表现出了不错的水准。至少我们用10万元这个标准来评价的时候，确实没有明显的缺口。如果非要问的话，那我希望它的悬挂调节能够柔和舒适。总的来说，这是一款解决了如今很多用户“痛点”的车。不管闻起来好不好，都要自己验证。

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