1选择萨博9－3还是宝马330i

　　萨博这个品牌，在真正拥有过这款车的车主心目中，应该是有些难以替代的。能够在很早的时候就选择萨博，也说明其实力和对萨博的特殊喜爱。但是萨博一直以来对于其产品的更新换代有限，这样导致这些萨博迷在选车时出现困惑，因为爱好毕竟不能当饭吃。特别是那么多德国高性能对手的表现越来越好的时候，真正的萨博迷也有可能会动摇了。

〖宝马330i的前脸外观〗

　　不少原萨博车主感觉近几年萨博的进步有限，跟同级车型相比，过去在动力方面的优势已经不再突出，价格也没有吸引力了，开始有移情别恋的倾向，但前不久改款后的新9－3系列在国内上市，并推出了2.8T发动机的AERO版本，又引起他们的注意，开始在萨博9－3和宝马330之间犹豫，不知该如何选择。

〖宝马330i的车身侧面〗

　　老款9－3的外形十分低调，也很耐看，但似乎现在汽车越来越注重个性化，过于低调反而不是好事，于是萨博的设计师对9－3进行了一番整容，新9－3的前脸造型变得更加有型，在保证萨博家族特征之外，更加具有进攻性。

〖宝马330i的车尾部〗

〖宝马330i的前后排座椅空间〗

　　侧面取消了防擦条，看上去更加光滑、简洁，尾灯也变成了少见的白色，并使用了黑色边框，对比十分强烈。经过此番修饰以后9－3变得更具活力，运动气息更加强烈。虽然造型看上去与老款有了很大差异，但车身轮廓、结构和内饰方面变化不大，属于小幅改款，算不上换代。不过萨博利用此次改款的契机也推出了配备XWD全时4驱系统的车型，并且推出一款经过升级的4驱特别版，命名为TURBO X，全球限量2000辆发售。

〖宝马330i的方向盘和中控台〗

　　广州车展萨博隆重推出改款后的9－3，并把2.8T AERO版车型首次引入国内，想必也是吸引车友重新考虑萨博的原因吧。不过，国内销售的2.8T车型并没有匹配XWD全时四驱系统，动力也不是经过强化的版本，多少有些遗憾。

22.8T的9－3动力方面与宝马330势均力敌

　　如此一来，2.8T的9－3在动力方面倒是恰好与宝马330势均力敌。萨博是涡轮增压技术的鼻祖，旗下的所有车型几乎都采用了这项技术，它的特点就是利用发动机排出的废气驱动涡轮旋转，再产生高压气流提高发动机进气压力，获得更大的功率和扭矩。V6结构和2.8L的排量，即使普通的自然吸气发动机，也会有不错的动力了，而萨博这台发动机同样也加入了涡轮增压技术，最大功率达到188千瓦，最大扭矩为350牛米，动力可谓十分强劲。

〖宝马330i的仪表盘和挡把〗

　　宝马330的发动机为直列6缸，3.0L的排量比萨博稍大，是一台自然吸气发动机，不过宝马在这台发动机上使用了Double－VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门，这套机构可以根据不同的负荷实现气门正时和升程的无级调节，始终使发动机保持最佳的排气效率，使燃料更充分的燃烧，因此该发动机在动力性、经济性和环保方面都有十分出色的表现。它190千瓦最大功率已经超过了萨博那台排量接近的增压发动机，300牛米的最大扭矩虽然比萨博略逊一些，但对一台自然吸气发动机来说，已经非常出色了。

〖宝马330i的后备厢〗

　　涡轮增压发动机有个缺点就是增压迟滞现象，这位网友作为萨博9000CD的车主应该有所体会，但现在凭借萨博在涡轮增压领域深厚的造诣，已经将这种迟滞大大降低了，甚至在驾驶过程中很难察觉，这台2.8T增压发动机的平顺性并没有比宝马差多少。

〖宝马330i的外后视镜和轮圈〗

　　但在急加速的时候，它会显得很暴躁，油门踩下去之后，增压器会满负荷工作，产生持续的高扭矩，也就是增压车型上常见的“扭矩高原”，这种特性使发动机从1800转到4500转之间始终保持峰值扭矩，再加上扭矩本来就比宝马大一截，9－3AERO的加速过程非常犀利，从静止状态油门到底，会立刻被紧紧贴在座椅上，这种感觉绝对会让人立刻热血沸腾，而即使在接近100公里的时速行驶时深踩油门，也能体会到强烈的推背感。

〖宝马330i的车前大灯〗

〖宝马330i的车尾灯〗

　　虽然扭矩上占不到便宜，但宝马330也不会肉，它的加速不像9－3那样粗暴，更加平滑一些，而且有加速越来越快的感觉，因为宝马3.0发动机的扭矩输出是随着转速的升高上升的，所以越是在高速情况下，会觉得宝马330的动力更加充沛。从厂家出具的数据来看，萨博9－3AERO从静止驾驶到时速100公里的时间为6.9秒，最高车速为240km/h，成绩非常出色，而宝马330i的破百时间为6.6秒，极速达到了250km/h，表现更加优异。

3萨博的广告词就是“人车合一，贴地飞行”

　　萨博的广告词就是“人车合一，贴地飞行”，足以看出萨博对操控性的看重。但这要看对手是谁，遇到宝马330这个同级别的操控之王，萨博还是有一定差距的。9－3AERO和宝马330都采用了前麦弗逊后多连杆的底盘结构，而且都是运动化的调校，硬朗而且韧性十足，可以将地面的起伏清晰的传递给驾驶者，从而做出适当的操作。

〖萨博AERO的前脸外观〗

　　真正导致其差别的，驱动方式的差异，这使它们的驾驶感觉出现了很大的不同，尤其是在弯道行驶的时候。前驱车传动机构都放置在车头部位，车辆重心靠前，并且前轮需要同时承担动力输出和转向的任务，前轮需要克服车身向前的惯性来实现转向，但在高速极限转弯的情况下，车身的惯性很容易使前轮突破抓地极限，因此会出现转向不足的情况。另外对前驱车来说，起步的时候如果油门过大，很容易出现打滑的情况，因为急加速的时候车辆的重心会迅速移至后轴，此时前轮很容易失去附着力，而此时油门越大，打滑也就会越明显，反而动力越发挥不出来。

〖萨博AERO的车身侧面〗

　　后驱的宝马则与之相反，急加速时重心转移到后面的驱动轮，反而获得了更强的抓地力，从而可以实现迅速的起步响应。虽然9－3AERO标配的ESP车身稳定程序，在起步或极限过弯的时候可以对打滑的车轮进行控制，从而避免发生失控，但ESP干预的时候车内会有明显感觉，它将大大抑制动力的输出，这无疑使操控的乐趣大打折扣。配备萨博推出XWD全时四驱的9－3也正是为了弥补前驱结构上的不足，获得更好的驾控感，可惜在国内没有这款车。

〖萨博AERO的车尾部〗

　　后驱的宝马330对付弯道则要轻松的多，它的前后配重达到了接近理想的50/50，而过弯的时候前轮可以更专一的完成转向的任务，前轮始终保持足够的抓地力，如果在转弯的过程中加油，后轮则会推动车头向内侧旋转，过弯速度更快。当然后驱车这种转向过度的特性同样也很容易甩尾失控，宝马330的ESP也会在必要的时候对车辆进行干涉，以保证安全。不过宝马的ESP介入比一般车型要晚一些，可以让驾驶者体会到甩尾的感觉后才进行干涉，这样可以充分发挥后驱过弯的优势，可以实现最快的过弯速度。

〖萨博AERO前后排座椅空间〗

　　对于喜欢驾驶的朋友来说，“杀弯”无疑是一种乐趣，此时萨博的表现明显不如宝马。我们知道不管车的底盘有多好，入弯之前我们都应该降低车速，并降低挡位以保持出弯时具有足够的动力来加速，要想在出弯后获得较快的速度，这个加速过程往往需要在出弯之前就开始。

〖萨博AERO的方向盘和中控台〗

　　后驱的宝马此时出弯时大脚油门，伴随着车速的提升，车头会更早的指向出弯之后的方向，整个出弯过程非常顺畅，而前驱的9－3在此时大脚油门加速，车头则会向弯道外侧“撑”，即使方向盘已经打的很大，也很难按照预想的轨迹行驶，此时ESP会进行干预，对动力输出进行控制，很难获得更好的出弯速度，同时也使驾驶乐趣大打折扣。如果是在连续弯道上竞技，宝马330可以非常轻松的将9－3甩在后面，而且使弯道行驶成为一种乐趣。

　　动力及驱动方式的差异，导致了两款车型有着截然不同的驾驶感觉，建议这位网友多找机会去试驾一下宝马，比如开惯了增压车，初开自然吸气的车会觉得动力不够猛，而且操控特性差别更大，需要一个转变和适应的过程。仅从动力操控而言，个人觉得宝马的综合性能要更胜一筹，虽然扭矩略小，但加速能力并不弱，甚至比萨博更加出色，而操控的乐趣更是在9－3上无法体会的，既然已经开了这么多年的萨博，建议这位网友换换口味。

4除动力操控，其他方面两款车的表现各有特点

● 除了动力操控，其他方面两款车的表现各有特点

〖萨博AERO的变速箱〗

〖萨博AERO的轮圈〗

　　目前萨博9-3[报价 图片]AERO的售价为52.9万元，而宝马330i的售价为57万，两款车型同为原装进口。车身尺寸方面，9-3在车身长度和高度上占有优势，而宝马330i在宽度和轴距方面领先，不过宝马330i的直列6缸发动机采用了纵置的排列方式，并且为了追求50/50的理想前后重量比，位置相对靠后，其较长的轴距更多的贡献给引擎舱，乘坐空间则十分局促，前排空间还好一些，后座如果乘坐个头较高的乘客，可以用“塞”进去来形容，并且后座中间为了布置传动轴，有一个明显的凸起，如果后座需要乘坐3人，中间的乘客会感觉较为痛苦。

〖萨博AERO的车前大灯〗

〖萨博AERO的车尾灯〗

　　萨博9-3采用前横置前驱的结构更加紧凑，可以保证最大的乘坐空间，后座地板位置也更加平整，空间比宝马330i宽敞许多。另外宝马的底盘纯运动化调校，比较硬，在烂路上行驶舒适欠佳，而9-3的底盘则相对中性，对舒适性也有更多的兼顾。作为各自车型中的旗舰，两款车型都标配了6安全气囊，ESP，随动氙气大灯，感应雨刷，电动天窗，真皮内饰，防盗装置，定速巡航和专业级CD音响等等，无论安全还是舒适性配备，都能满足绝大多数人的需要。

〖萨博AERO的发动机〗

　　虽然宝马的价格比萨博要贵一些，但更响亮的品牌和出色的动力操控表现也使其物有所值，如果对空间没有太苛刻的要求，我们最终还是推荐购买宝马330i。