1福克斯运动不运动和是不是运动款关系不大

　　有位朋友询问福克斯运动调教的问题，他比较喜欢运动风格的车，对于福克斯2.0L运动版的车型比较关注。但是又顾及到运动版的车可能会不太适合家用，于是咨询这款车到底有多运动，适不适合一般家用。

〖福克斯运动款更运动吗？〗

● 福克斯运动不运动和是不是运动款关系不大

　　首先需要说明一下的是，在有问必答的回帖中，有网友说到两厢的2.0L福克斯偏运动风格调校，三厢2.0L则是普通轿车的调校，其实这样的说法有失偏颇，福克斯并没按照三厢两厢这样来区分，虽然两厢2.0L叫做运动款，而三厢2.0L则叫做豪华款，但它们俩都是偏重运动调校的。福克斯是按照发动机来区分的，1.8L车型是普通版的，2.0L的则都是运动的。

〖福克斯运动款车身侧面〗

〖福克斯普通版本〗

　　我们所说的偏运动的车就是指车辆驾驶起来路感是否清晰，过弯极限是否高，方向重，轮胎抓地力好，动力强劲、加速感好等等，而通常实现运动化调校的方式包括两种，一种是对发动机进行调校，另一种则是通过底盘来实现。

　　对发动机进行运动化调校的方式主要是通过调整发动机的点火、配气和喷油来实现的，这包括调整气门叠加角、凸轮轴行程的可控以及点火提前角的设置等，通过这些调节从而提高发动机的动力和响应性。总体的设计诉求就是这样的，到底具体怎么调节也只有福特的工程师才知道。不过动力提升之后所带来的除了强劲的动力之外，还会导致较高的油耗，这是一对矛盾，从理论上讲必然会存在。再加上这款发动机并没有气门正时和行程的可变技术，所以想要在优秀的动力前提下还同时兼顾经济性是比较难的。

〖福克斯运动款车尾部〗

〖福克斯普通版的车尾部〗

　　不过实际使用起来，这款配备在福克斯身上的2.0L发动机的经济性却并不差，这可能与其运动化调校的幅度有关。就动力感受而言，2.0L的福克斯确实要比1.8L的动力强劲一些，但是这并不代表什么，因为它们俩的排量本身就不一样，排量较大的2.0L肯定要拥有更好的动力。

〖福克斯运动款的车身侧面〗

　　另外，二者的变速箱匹配也不一样，2.0L所匹配的变速箱是德国原装MTX-75五速手动变速箱，性能优越，和1.8L上配备的南美变速箱是不一样的，传动方面更有优势，挡位清晰入挡轻松，可以将动力优化的输出，增加加速感，让人驾驶起来感觉到强劲的动力和推背感。所以，抛开运动调校的因素，2.0L发动机本来就要比1.8L更加出色，动力好运动感强也是很自然的。

2实际驾驶运动款的2.0和1.8动力区别不大

● 实际驾驶中运动款的2.0和1.8动力区别不大

　　同时，我们在驾驶2.0L和1.8L车型对比时发现，它们之间的动力感差别并不明显，2.0L只是比1.8L优秀一点，似乎这些2.0L超越1.8L的动力通过多出来的排量和更为优质的变速箱就可以实现，因此，厂家所宣传的运动化调校其实也主要是出于推广的用意，2.0L发动机并没有按照真正的运动化调校方式来提升动力。再加上实际驾驶起来福克斯2.0L的经济性并不差，所以就更加验证了这一点。

〖福克斯运动款的2.0L发动机〗

　　另外，真正的运动化调校除了对以上所说的部件进行修改调整之外，还需要对发动机的缸体、曲轴等部件进行强化或者更换为强度较高的，如果不进行强化的话，发动机的可靠性和耐用性就会下降。发动机的强化会增加制造成本，所以运动车的价格也要比普通版轿车贵很多，但是从福克斯2.0L和1.8L之间仅三万元的差价来看，除去发动机以及优质的变速箱的部分之外，剩下的差价主要是体现在配置方面，比较2.0L的福克斯比1.8L的配置高得多。

　　而剩下的差价是不足以用来强化发动机的。所以，福克斯2.0L发动机只是按照运动化包装的普通家用轿车发动机，它并不是真正的运动型动力，在动力方面只是稍微做了一些偏运动化的调校而已。

〖福克斯普通版的1.8L发动机〗

● 运动款的福克斯底盘更运动了吗？影响舒适了吗？

　　从发动机调校的角度我们并没有发现2.0L明显运动化调校的痕迹，从底盘来看，也是一样的。一般偏运动化调校的手段就是加硬减振弹簧的硬度，以及四轮定位调整定位角这两种。运动化调校以后的车辆驾驶起来路感非常清晰，轮胎的抓地力很好，高速过弯的时候车身侧倾也很小，但是同时较硬的弹簧也会带来较差的舒适性这一负面影响，朋友担心运动轿车会不适合家用舒适性方面的原因肯定是最主要的。

〖福克斯运动版的前后排座椅空间〗

　　如果是将前束角等角度调大一些，这时车辆的行驶阻力会变大，所以在转弯的时候方向会比较重，轮胎的抓地力也会变大。另外，较大的前束角还可以带来更好的循迹性，这些都是运动型车必须具备的特性。这样做也是会有一定的缺点，较大的前束角同时会带来轮胎的过快磨损，毕竟行驶阻力比较大。同样，较大的阻力还会导致过高的油耗。

　　对于采用麦弗逊前悬挂的轿车来说，加硬弹簧来提高操控性，还要匹配更宽的轮胎。对于这类车型，车辆在转弯过程中，车身的侧倾本身是可以有利于提高轮胎本身抓地力的。侧倾的本质是悬挂的舒张和压缩，在这个过程中将有利于改变轮胎的外倾角，从而更好的提供横向抓地力。而经过运动化调校以后，弹簧变硬了，这时如果还保持原有的轮胎宽度，反而无法使轮胎与地面之间的接触面积达到最优状态、起到提高车辆过弯极限的目的，所以这个时候就需要加宽轮胎来解决这一问题了。

〖福克斯普通版的前后排座椅空间〗

　　福克斯2.0L车型配备的是205mm的宽胎，确实比1.8L195mm的轮胎大一些，能够在一定程度上提升车辆的过弯极限，但是其加宽的幅度却并不大，对于操控性的提升有限。这组轮胎更多的是为了配合大轮毂，显示其运动轿车的外形，因为在实际驾驶过程中，我们并没有感觉到运动版福克斯在抑制侧倾方面，与1.8L的福克斯有太多区别。

　　实际驾驶起来与动力类似，感觉运动版的福克斯与1.8L之间的差距并不明显。诚然，驾驶福克斯2.0L的贴地感觉很好，无论是高速行驶还是山路过弯，四条轮胎仿佛都像扒在地上一样，非常稳健。但是这并非完全是运动化调校的功劳，因为1.8L的轮胎抓地力和稳定性也同样很不错，福克斯运动版这种运动性特色，更多的是得益于福克斯这款车本身的底盘功底深厚。

〖福克斯运动版的内饰〗

〖福克斯运动版的方向、盘中控台和挡把〗

　　虽然相比之下，运动款的福克斯悬架硬度确实有所增加，但是也不会像赛车那样硬的没谱，舒适性也并不是很差。再加上前面所说的油耗不高，也同样证明了福克斯2.0L的运动化调校幅度实际上也是更多的停留在表面上的东西。

　　不管是从动力的角度，还是从底盘的调校方式来看，福克斯2.0L似乎都没有动大的手术，并非严格意义上的运动化调校，只是向运动性稍微偏了一点，实际上还是一款兼顾其他方面的家用轿车。之所以称其为运动版轿车，估计更多是出于厂家的推广需求。价格方面，福克斯2.0L比1.8L贵了三万元，但是这三万元更多的是体现在发动机、变速箱、轮胎以及更为丰富的配置上。这和过去宝来R与普通宝来之间十几万元的差距相比，还是小了很多的。

〖福克斯普通版的内饰〗

　　如果是纯粹意义的运动轿车，像宝来R那样的，就得考虑是否该买运动款了。因为这种运动化调校以后的车和普通轿车的油耗、驾驶感受、价格等差距都很大，底盘悬挂很硬，舒适性会明显降低，而且油耗也很高。同时由于发动机部件都是经过强化的，如果坏了相应的配件会比较难买到，维修起来也要比一般轿车贵不少，像这种车才是真正不适合家用，只适合那些喜欢玩运动车的车友考虑。

　　但是在福克斯中怎么选却没有这么麻烦了，因为运动款的福克斯只不过是一款略微偏运动调校的家用轿车而已，它的运动性更多的体现在动感的造型和内饰配色上，内装的东西改动不多，这款运动款轿车完全可以拿来做家用。因为它并没有过高的油耗和非常差的舒适性，而且价格也没有贵太多。

3车型参数配置列表