迈腾上市还没有两天，网上针对中级车市场中迈腾、凯美瑞和君越之间的竞争分析就已经漫天飞舞了。

　　中肯点说，在动力系统和整车制造技术方面，迈腾确实有一定的改进：其搭载的1.8TSI发动机，较一汽原来的1.8T发动机，还多出了缸内直喷技术。在一汽大众的发动机家族中来看，这款1.8TSI发动机必将成为一汽旗下最新一款主打的中小排量，大功率型发动机。不过，技术的先进性，必然也会带来一些负面影响，首先就是维修保养费用的增加，而且，涡轮增压发动机比较娇惯的脾气。直喷技术所要求加注较高标号的汽油，在无形中增加了迈腾这款车的日后使用成本。

　　人们往往容易产生这样的想法：加价销售的车型恰恰说明了它的品质为大家所认可，特点为大家所接受。是的，继雅阁之后，凯美瑞也出现了供不应求的局面，加价成为了消费者在最快时间内提车的唯一途径。 　　

　　丰田似乎是最没有性格的厂商，无论年龄性别，在它所生产的车里都很难找到明显的缺陷，和令人欣喜的地方。但这恰恰就是丰田恪守中庸之道所期待的结果。凯美瑞继承了，所以它成功了。

　　和其他日系厂商不同的是，丰田旗下每一款车的外观都不是以锋利的线条和浮华的电镀来俘获芳心。有的，只是圆润的曲线和完美的工艺，而凯美瑞就是这样一款车。

　　你需要的东西，缺一不少，而毫无用处的“表面文章”却一个也见不到，这就是凯美瑞给人的感觉。在消费日趋理性的今天，我们不难理解凯美瑞成功的原因。但是正是因为这种中庸，造成了动力、操控等等均没有上佳的表现。在均衡的同时，我们也看到了某种无奈。

　　随着迈腾的上市，凯美瑞停止了加价销售的策略。其实从市场的表现来看，它同马自达6一样，都有着相对价值取向相同的人成为忠实的潜在客户群，而这些人看重的就是凯美瑞不温不火、不急不燥的中庸之道。

　　宽大豪华的驾乘体验是美国人所崇尚的，而君越作为别克在中国市场推出的最新一代中级车，将这种理念和特点完美的演绎了出来。 　

　　从最开始的别克新世纪到目前主打的君越，上海通用别克随着时代变迁和对手的变化而推出的任何一款车型都无一例外的具有同一种特点，那就是大气的外观和舒适的乘坐环境。4998×1851×1461毫米的车身尺寸和2807毫米的轴距决定了车内人员能够有更加宽裕的空间来调整自己所适合的坐姿。

　　美国车的内饰一直以来给人们的一样都是粗矿有余精细不足，但在君越设计定型时，厂商便请来了日本的公司参与到内饰的设计工作，事实证明，经过改变，风格虽然偏离了美系的路线，但是却被广大的消费者所认可。

　　此外，2.4升的Ecotec发动机也是厂商所宣传的重点，这款获得过国内十佳发动机称号的引擎保证了动力、平顺、环保等一系列要求，拉近了在这方面氲氯粘商的差距。 不管怎么样，这样一款带有明显美国风格的中级别车融合了大气的外观、宽裕的乘坐环境和细腻的内饰做工。而且作为商务车，那它是不二之选。

　　虽然这是一篇针对上述3款车型的简单分析，但笔者相信，没有哪款车会成为所有潜在用户的唯一选择，因为现实中理性的潜在车主也会努力搜寻这一级别各款车型的品质和售后服务，会尽可能预计购车之后若干年内的养车费用。我们一直支持这样的理性思维，但繁忙的中产阶级精英们恐怕没有足够的时间去获得支持这样的理性决策的信息，因此，这个“理”才暂且由我们这些专业编辑讲给大家听。但我们也不否认，站在不同角度的车主朋友对我们的报告进行一些小的改进之后，也同样能够得出支持自己购买决策的不同结论。我们支持车主们拥有不同的选择，只要您对未来爱车的选择是在明“理”之后，那么这篇对比文章的目的就达到了。