■那些值得炫耀的设计态度

　　在迈凯伦650S身上，我们看到了许多MP4-12C的优秀设计。从官方了解到，有25%的零部件是为迈凯伦650S特别研制。这细小的改变都是为了让车辆变得更好开。PS：驾驶过迈凯伦12C的朋友都认为此车十分容易上手。

　　造车多年迈凯伦认为，发热是驾驶性能的克星，驾驶车辆越狂野，车辆发热越厉害。因此，在迈凯伦650S SPIDER身上，其车辆侧方的进气口是一个十分重要的设计，它能够强制将冷却空气吸入冷却散热器，保持车辆在一定的温度区间以获得更佳性能表现。

　　新车配备升降式尾翼，当你用力踩下碳陶刹车，空气制动尾翼将打开，以增强减速制动。 同时，尾翼能够增加车辆的下压力。

　　一级方程式风格的底部和后部扩散器再次出现在迈凯伦公路跑车上。这是高速赛车设计的经验，因为迈凯伦汽车明白到，它能提供显著的下压力。

　　或许大家都知道，碳纤材料在车辆上的应用一般在方程式赛车上。在超跑领域，也越来越多车型按照不同程度加强应用。在迈凯伦650S身上，它并不是全车采用碳纤材质，而是在主要的部件上，例如在专业术语上称为“单壳体”的单元。

实际上，它是理解为驾驶舱。它的存在是为了支撑车辆，提高车身的强度，保持超跑的操控性。在安全方面，以迈凯伦多年一级方程式专业经验而言，它能够保护车内乘客的安全，因为它的重量和坚固程度是金属材质不可比的。根据数据，此单壳体重量仅75千克。

迈凯伦率先在一级方程式 (F1) 和公路跑车的生产中采用碳纤维。 在过去的30年里，迈凯伦制造的每一辆汽车都以碳纤维为核心。

　　迈凯伦650S最特别的地方就是以发动机输出功率作为车辆的命名。采用了全铝制3.8升V8双涡轮增压发动机配合7速无缝变速箱，能够给驾驶者更优秀的驾驶感受，当然最直观的是百公里加速时间仅需3.0秒。