一提到讴歌，大家一般都会想到MDX、RDX或者TL之类的豪华车型。其实讴歌在北美一直有一款来自思域平台的入门级豪华车，早先他叫做EL，之后他叫CSX，2012年他来到了中国这时的他叫ILX。这是一个典型的两面派，深踩油门时的提速感令你绝对想不到它只有1.5升的排量；如果运气不佳遇上堵车，百公里油耗数值又会令你毫不担心自己的荷包。

　　讴歌ILX指向性的外观设计风格和家族式的前脸勾勒出其运动的外形，车身尺寸为4565毫米×1795毫米×1425毫米，轴距为2670毫米。

　　盾形前进气格栅搭配讴歌车标突显其品牌的特质，下进气格栅采用镀铬设计，车头大量直线棱角的使用给人硬朗的感觉。车身侧面采用多种线条设计，塑造了较强的运动感。后视镜采用双色设计并将转向灯融入其中，且放置在外沿下侧。尾部设计则在尽可能简洁的前提下突出运动气质，与整车设计风格获得统一。

　　讴歌ILX内饰融入了家族式的设计风格、层次感强烈的T字形中控台对称设计。用料方面讴歌一直表现很好，即便是讴歌ILX家族入门级车型，也有着让人无法挑剔的地方。
 
　　在北美，讴歌ILX共有2.0L、2.4L和1.5L混合动力三种动力系统可供选择，而讴歌先期进口到国内的则仅有2.0L~1.5L混合动力版本。讴歌ILX混动版车型，采用我们俗称的“轻混”模式，电动机与发动机采用并联方式，车辆动力源主要来自发动机，电动机只起辅助作用，并不能单独驱动车辆。ILX采用本田的IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统，其发动机最大功率为68kW，最大扭矩为136N·m，电机最大功率为17.2kW，最大扭矩为106N·m，二者共同发力，可实现172 N·m的最大扭矩，这相当于一部1.8L自然吸气发动机的水平。在日常城市驾驶中，这样的动力水平已经足够。

　　虽然是讴歌的入门级车型，但在精致程度和操控性能上来说，ILX都十分符合一款豪华入门级车型的定位。这是一款坚持了讴歌特色的新车，在很多方面都有着不俗的实力，当然卖相也十分不错，但在动力表现以及噪音控制上的不足，或许有待ILX提高。

　　既然是高端品牌，ILX在内饰的做工和用料上自然是可圈可点。“T”字型的内饰布局是典型的讴歌风格，纯黑内饰搭配银色装饰条突出了内饰的运动气息。

　　白色背光的仪表盘并没有采用炮筒型的设计，除了常规的速度和转速表之外，仪表盘左侧还有一个显示电池状态的地方，在驾驶时你可以看到电池是在提供动力还是在充电

　　方向盘左侧有一个“ECON”按钮，按下这个按钮后，ILX就进入了绿色节能模式。在这种模式下发动机输出、变速箱换挡逻以及空调系统都会做出改变，让车辆变得更加省油。方向盘右侧NSX风格的红色启动按钮，虽然没什么实际用途，但看上去确实相当的有感觉。

　　中控台上方的8寸液晶屏依然是讴歌那个让人很无语的配色，蓝色的背景让人觉得这块屏幕的分辨率很低，并且非常没有质感……中控台中央类似i-Drive和MMI的多媒体管理系统，所有按钮都已经汉化过了，这个小细节做的很不错。

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