我们都知道鱼与熊掌不能兼得的道理，对于一辆车的操控性而言，舒适和运动取向就是鱼与熊掌。舒适取向指的是较软的悬挂用来过滤路面的震动，柔软的座椅、轻盈的转向、波澜不惊的平顺动力。但这一切都是和运动取向矛盾的，较软的悬挂无法在弯道中获得较好的侧向支撑，柔软的座椅无法给驾驶者提供良好的包裹性、轻盈的转向不适合激烈的驾驶、平淡的动力更是和运动背道而驰。

　　如上图所示，在常见车型里骐达是舒适性取向的代表，其主要特点是同级别较大的空间、轻到几乎没有的转向、柔软的座椅、平顺到无聊的CVT变速箱、普通的1.6L自然吸气发动机等等，这一切营造的都是一种舒适的驾驶感，但转向指向模糊、平淡无奇、毫无路感，这种车适合喜欢轻轻松松把车从A点开到B点，对驾驶没什么欲望的人。

　　另一个极端是完全的运动化取向，如斯巴鲁BRZ（丰田86），从发动机到悬挂到变速箱到座椅基本上谈不上舒适性，一切的设置考虑的核心就是运动性。这样的一辆车会给人驾驶欲望，开起来更是能充分的享受驾驶乐趣，但舒适性和实用性都较低。

　　上述两个车型是两个极端，大部车型为了扩大适应用户群体会在舒适和运动只之间折中，根据自己的市场定位和目标用户群针对性的进行取舍调校。

　　Mazda3 Axela昂克赛拉从外观上看偏向运动，侧面看它有较长的车头和较短的车尾，贴近COUPE轿跑设计的结果就是其虽然是前驱车，但是整车质心比常规前驱车略靠后，导致其前后配重更均衡，类似于宝马车的50:50配重，让操控性有了先天的优势。试驾的结果也证明了这一点，得益于独立悬挂良好的调教和整车极佳的配比，这个车转向起来确实游刃有余给人极高的信心。悬挂支撑好，动态水平较高，容易推到极限，但完全可控。这是一个比较理想的设定。可控度比较高，换句话说就是对驾驶员要求比较低，即使驾驶经验不是很丰富也可以较短的时间驾轻就熟，并从中感觉到畅快的驾驶乐趣。

　　另一方面，Mazda3 Axela昂克赛拉低速开起来轻盈顺滑便于挪车移车，但又不像骐达那么轻到几乎没有，随着速度的提高转向手感趋于沉稳，这让过弯和高速都更有信心。因此可以说，Mazda3 Axela昂克赛拉既迎合了女性用户对舒适的倾向，又有男性用户看重的操控可玩性，完美兼顾了舒适和操控这一对鱼和熊掌。

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