坐进车内，启动新世代天籁的智能点火系统，轻点油门的瞬间，就感觉到似乎是一头“猎豹”被唤醒了。新世代天籁在低速状态下，方向盘轻重适中，符合中国人的使用习惯，转向灵活、指向清晰。而随着速度的提升，其电子助力转向系统会使方向盘的份量逐渐变重，车辆的稳定感变得更加强烈，精准的入弯表现，让人觉得一气呵成。

此次换代，新世代天籁从底盘开始，就给人焕然一新的感觉，而且这些变化全都建立在其舒适性更进一步的基础上，足以看出日产设计师的不俗功力。

直线加速，新世代天籁全新的空气动力学设计能够提供了更强的下压力，整车较上一代天籁更加沉稳，悬架系统优良的调校也使得路感反馈更加清晰，令人对车辆信心倍增。

新世代天籁的轮胎抓地力、循迹性都十分出色，甚至有点四驱车的感觉。在天马赛车场，无论是高速变道还是高速过弯，都能让人清晰地感受到这点。得益于由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统构成的“梯悬挂+ATC”组合，再加上后轮的随动转向功能，极大提升了新世代天籁在变道超车、过弯时的循迹性能，帮助车辆精准过弯，不推头、不甩尾。

正是有了“梯悬挂+ATC”，从入弯到出弯，新世代天籁都保持着十分完美的运行轨迹，如划出一条专属的“天籁弯”。迅速、精准、稳定的操控性能，带来了畅快淋漓的驾驶快感，甚至让人产生渴望征服下一个弯道的冲动。

零重力健康姿态座椅，很好地支撑起驾乘者的腰部、背部等易劳损部位。

全新一代铂金动力组合为过弯添精彩

一般意义上，攻克弯道，除了要合理控制转向过度或者不足，动力表现的好坏，也会影响到消费者过弯的感受。这也很好地解释了为什么这么多消费者都如此重视车辆的动力表现。

新世代天籁采用的全新一代QR25DE发动机搭配全新一代智能XTRONIC CVT无级变速箱，组成了“全新一代铂金动力组合”。该动力组合采用了超低摩擦技术，再配合超宽变速比，使得整车在能效、动力输出，以及舒适方面的表现更为突出。新世代天籁2.5L排量车型最大输出功率达到137kW，百公里综合工况油耗更为同级最低的7.3L。

轻点油门，新世代天籁立即迅速起步，不带一丝拖沓感，整个加速过程十分线性，没有任何其他类型变速器的换挡顿挫感。而当挂上D挡，车辆保持100Km/h的时速行驶时，发动机仅维持在每分钟1450转左右的转速，新世代天籁的低转高扭矩输出和节油能力可见一斑。

舒适、安全再升级过弯有保障

想要轻松过弯，单有过人的操控、强劲的动力显然还不足够，车辆的舒适与安全性同样重要，在轻松的环境里，放下心里的包袱，方能实现轻松过弯。

上一代天籁的舒适已经有口皆碑了，新世代天籁当然不会“败坏”辛苦累积而来的“舒适之王”美誉。在舒适性方面，新世代天籁同样给笔者带来了不小的震撼。

我坐在驾驶位上，能深深感受到新世代天籁的零重力健康姿态座椅，较上一代的包裹性、支撑性更为出色，很好地支撑起驾乘者的腰部、背部等易劳损部位，舒适之余，更起到很好地保护作用。

完全关闭车门，新世代天籁全维超静音车体的出色隔音效果立即显现，车内外简直就是两个不同世界，外界的喧闹似乎已经与车内空间隔绝了，静谧性十分出色。

体验活动临近尾声，但笔者仍然想继续驾驭新世代天籁在弯道间尽情穿梭。尝试过“梯悬挂+ATC”组合缔造的“天籁弯”后，笔者对过弯的渴望变得更加一发不可收拾。

不得不说，新世代天籁的转变是成功的。它在操控与舒适之间，找到了一个很好的平衡，不仅让舒适再上一个台阶，更带来容易让人“上瘾”的驾控体验。两者的结合正好迎合了当下主流消费者的需求。可以说，新世代天籁是一款真正能点燃消费者生活激情的中高级车。

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