1宝马3/5系xDrive简介

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　　俗话说，双拳难敌四腿，说的是人多力量大。在四个轮子旋转的汽车上，四轮驱动相比两轮驱动给车子带来的优势更是明显，兰博基尼的新款旗舰Aventador是四驱的，“东瀛战神”GTR35也是四驱的，但是在宝马众多以操纵著称的车型中，大多是以后驱车型为蓝本打造，比如现款的M3和M5，均是前置后驱的驱动结构，但是普通消费者在应付动力越来越强劲的后驱车型时，就算是有电子系统的辅助，大马力后驱车还是比较依靠驾驶者水平的。所以追求操纵与驾驶乐趣的宝马便推出了xDrive四驱系统。到底这个系统对车辆的操纵提升有多大，开起来又如何？欢迎继续阅读点评君答应你的试驾报告！

　　什么？！你不知道点评君之前说过要给你出这个试驾报告？你不知道点评君眼里对华晨宝马3/5系xDrive的市场分析？你不知道xDrive是什么？那么趁点评君还没有在晚上去你家查水表顺便和你聊人生和梦想之前，点击《自说自话 宝马四驱3/5系是小众的选择？》，火速脑补吧！

点评君眼中的宝马3/5系xDrive的外观与内饰：“还是熟悉的配方，还是熟悉的味道”。

　　此次搭载xDrive的3系车型有328i xDrive和328Li xDrive两种轴距车型，而5系车型为528Li xDrive，要不是车牌照位置挂着标牌，车尾有个xDrive徽标，宝马3/5系xDrive与非xDrive车型基本上没有区别（宝马这点好贴心，点评君不用写更多关于外观的介绍了，^_^）。所以车型外观，还是熟悉的宝马运动范儿。

　　不过按照宝马当今的产品线习惯，这次3系推出了328i xDrive运动设计套装，加长版的328Li xDirve推出了豪华设计套装和风尚设计套装两种车型，这两种车型尽在外观套件、轮毂、内饰配色等方面上有所区别，价格是一致的。

　　而宝马5系推出了除了528Li xDrive领先型采用了基本型的设计外，528Li xDrive豪华设计套装和风尚设计套装也在外观、内饰等方面有小幅度变化，但是价格保持依旧保持一致，以满足不同品位消费者的需求。

　　内饰方面，宝马3/5系xDrive与现款车型保持了高度一致。不过在5系xDrive车型上，Harman/Kardon专业级音响系统的出现成为了为数不多的一项惊喜。在接下来的试驾过程中，点评君还是非常喜欢这套音响，加上5系良好的隔音功底，音响的效果十分不错。

 
脚踢式后备箱开启和Harman/Kardon专业级音响系统

　　另外，脚踢式后备箱开启功能也出现在了5系xDrive车型上，此套系统反应灵敏，对于一车多用的中国消费者来说，还是非常方便的。不过，要是此系统能向下兼容更多的车型，“那便是极好”的了！

　　动力方面，此次推出的宝马3/5系xDrive车型共有6款，全部都搭载了高功率版本代号为N20的宝马直列4缸涡轮增压发动机，该发动机采用了双涡管单涡道、高精度直喷等技术，其最大功率180千瓦（245马力），最大扭矩350牛·米。

　　在8速自动变速箱的搭配下，528Li最低可以实现7.2L的百公里油耗。不过在如此强大性能的影响下，搭载宝马经典的3.0升直列6缸自然吸气发动机的530Li车型即将被搭载这款发动机的528Li车型取代，点评君多少觉得有些惋惜，只能对那些530Li车主说一句：“且有且珍惜吧”！

2宝马3/5系四驱系统演示

点评君眼中的宝马3/5系xDrive系统演示：很好很强大！

　　在场地演示环节前，一辆宝马3系xDrive像一款越野车一样斜停在28°（没错，是28°，而不是28%的坡道）的斜坡上，预示着xDrive不俗的通过能力。不过点评君可没那么容易就能被“忽悠”，但是接下来的环节，点评君还是比较满意xDrive的表现的。

科目一：轮胎打滑模拟

　　宝马自豪的介绍说，现在3/5系搭载的xDrive系统可以0-100%的传递前后轴的驱动力，也就是说，当前轮完全打滑时，理论上后轮可以瞬间输出100%的动力，而前轮一点动力也分配不到，达到动力的不浪费。当后轮打滑时，前轮作为动力的输出轮，道理是一样的。

　　实际测试中，无论是前轮还是后轮骑在滑轮组上，在另外有抓地力的轮胎都轻松的将车子从障碍上驶出，没有一丝犹豫。并且在滑轮组上的轮胎都没有空转，动力被很好的分配到有抓地力的轮胎上，此处还是可以点个赞的。

科目二：交叉轴

　　其实在SUV和越野车的测试中，点评君倒是经常看到这个项目，既然宝马这么自信的推出这样的科目，那就说明宝马3/5系的xDrive系统还具备一定的“越野”能力。当然，点评君是不会开着这车去越野的。

　　言归正传，当测试车开上交叉轴以后，两轮悬空时，车身的车门还可以顺畅的打开，显示出车身极好的刚性。并且在继续前行的过程中，悬空轮胎只有一个非常短暂的空转就被来自行车电脑的用刹车的命令锁住，最终车辆有条不紊的安全通过了交叉轴测试。

　　虽然大多数3/5系的车主估计很少会遇上交叉轴的路况，但是在特殊情况下，比如在自驾游时恶劣乡村道路，合理的利用此系统进行自救和脱困，xDrive系统还是可以有的。

科目三“坡路模拟

　　又是一个SUV的越野车的标准测试科目，上坡道采用了两组滑轮并排放置，经过科目一的测试，点评君早就知道这个单靠前轮或是后轮的“坡起”项目对宝马来说根本就是不是事儿，果不其然，测试车十分从容的驶过障碍。

　　反而下坡的交叉滑轮，点评君更感兴趣，虽然相比上坡，车辆可以依靠重力向下滑动，但是滑轮的阻力很小，如果不能对空转车轮进行良好的动力控制，这时单靠一侧轮胎的动力，很容易造成车辆的侧滑。

　　当测试车开上滑轮组组并向下行驶时，滑轮组上的轮胎只进行了一个极其短暂的打滑就立刻停止空转，保持了和抓地轮胎一样的速度平稳驶下障碍。显示出系统极高的稳定性。

　　小结：宝马的xDrive和车辆控制的系统的整合非常不错，反应灵敏，可靠性高。这样的系统放在3/5系这样的轿车上，点评君有种很想跑拉力的冲动！

3宝马3/5系xDrive试驾

点评君的场地试驾之旅：偏后驱的“傻瓜式”四驱系统。

项目一：急速穿越

　　这个项目比较传统，路线为绕桩-180°掉头-紧急变线-定位刹车。场地试驾的车型是宝马328 Li xDrive车型，虽然是宝马以操纵见长的3系轿车，但是长轴距版还是会对操纵有些影响，正好，让点评君看看国内销量最大的长轴距版3系搭载了xDrive系统以后，“真枪实弹”会是什么效果。

　　为了给这次的点评君增加难度，宝马特别“贴心”的在桩桶的一侧铺设了塑料布，并且洒上水，体验下紧急变线xDrive系统对车辆的控制。不过点评君没在乎这个，保持汽车媒体一贯的起步方式--运动模式+弹射！N20发动机的涡轮迟滞较小，车辆在极短的距离里很好的加速。

　　整个变线过程中，车辆的姿态很好控制，突然经过湿滑的路面时，车辆的循迹能力也和在干地上相差不多，车尾只有很小的偏向转向过度的滑动，但是并没有过多的偏移，既保持较好的车头指向性，又没有过多的动力驱使后轮失控，整车的极限更高。驱动力的很好的分配到四个轮胎上。

　　在随后的180度掉头弯中，点评君大油门过弯时，并没有出现期盼中剧烈的转向过度，只是伴随着一个趋势（仅仅是一个趋势）以后，后轮多余的动力仿佛被剔除一样，伴随着内侧后轮轻微制动的感觉，车头便轻轻上扬着向弯外冲去，一切都是那么自然。

　　接下来的紧急变线也是同样自然，车身十分听话的跟随着方向盘摆动而改变路线，既不像传统四驱车略带转向不足的笨重，又没有后驱车型那么“淘气”，但是必要的反打方向修正动作还是要有的，但是相比现有的车型，这种“傻瓜式”的灵活性真是大大方便了驾驶水平一般消费者的“飙车”要求。

项目二：智趣过弯

　　此次项目就是一个简易的赛道，按照这个蝴蝶式的路线跑完即可。里面包含了直线加速、掉头弯、环岛等复杂路况，相比项目一的极限测试，这样更接近真实道路驾驶的更对宝马四驱车型的操纵有了严峻的考验。

　　同样是强劲的弹射起步，宝马328Li xDrive依旧保持良好的加速能力，在运动模式下，无论是小幅度还是大幅度的变线，车尾的动力和车头的指向性都做了一个良好的妥协，后轮的动力绝不会轻易的超过让后桥打滑的临界值，永远是那么淡定，配合着前轮方向的要求。

点评君觉得可以点赞的：

　　几圈试驾下来，点评君还是很满意这套系统的，虽然是四驱车型，但是宝马的xDrive系统还是一个偏向后驱的设置，更多的常规驾驶时间也是以后轮驱动为主，这样可以保证前轮更好的指向性。但是在面对湿滑和弯道状况时，过多的动力被释放到前轮，内侧轮胎进行适当的制动，使得车辆的操纵极限更高。系统反应时间也的确很短，而且还没有一些传统四驱车型略带转向不足的坏毛病。

点评君只能给中评的：

　　虽然xDrive给车辆的操纵带来了不少好处，但是点评君认为328Li还是被加长的轴距和偏软的避震给拖累了。较长的轴距换来了大空间，但是臃肿的身材面对极限的驾驶还是略显笨拙，虽然避震的支撑不错，但是偏软的阻尼也的确让车身姿态变得更狼狈。为了乘坐舒适性做出这样的妥协点评君倒是能够理解，不过，既然是xDrive这样注重操纵的车型，宝马要是能给个运动化调教的车型就更“靠谱”了！

点评君的道路试驾：深藏不漏的“高手”。

　　在接下来的实际道路试驾中，点评君驾驶的是宝马528Li xDrive。试驾的道路包含了城区拥堵路段、高速路段和景区多弯路段。驾驶着行政级轿车出行，外加Harman Kardon音响，宽敞舒适的驾乘成为了这次伴随点评君的主题。

　　宝马528Li xDrive拥有三种驾驶模式，分别是运动、舒适、ECO模式，在城市道路行驶中，ECO模式成为了懒人的福音，自动手刹，自动启停让人根本不用担心溜车和油耗。但是无论是ECO还是舒适模式，发动机的响应都稍稍慵懒，不深踩油门，发动机绝不会积极的急加速，ECO模式尚可理解，舒适模式也依旧如此就略微说不过去了？难道是车型定位使然？点评君也略微感到疑惑。

　　不过，当点评君切入运动模式后，仿佛N20发动机的潜力才终于被挖掘出来一样。528Li的油门响应灵敏，配合地板式油门，无论是市区跟车还是高速巡航，车速始终非常听从油门的命令，闹市跟车防加塞儿“专属模式”！

　　但是，在每小时100公里巡航的时候，ECO和舒适模式下发动机转速只有1700转左右，而运动模式则达到了2500转，所以，巡航的时候，还是选择前两个模式吧，就算是开宝马，谁也架不住降两分钱然后涨一毛钱的油价啊！

　　在景区的狭窄道路上，出于保护行人等安全原因，点评君并没有开的过快，但是在切入急弯的过程中，宝马528Li xDrive依旧从容的切入弯道，内侧的车轮轻微的制动感和随后带来稳定的车头指向性都不得不让点评君想到默默“出招儿”的xDrive系统。

　　总结：宝马给3系和5系车型搭载上了强劲高功率版的N20发动机，并且装备了“傻瓜式”的xDrive四驱系统，可谓是好马配好鞍。相比传统的后驱车型，搭载了这套系统的四驱车型着实能让驾驶水平一般的消费者体验到更好的操纵和更高的安全性。但是这套性能不错的四驱系统可能在冰雪湿滑的东北等地区更显实用，但毕竟中国更多的地区是没有这样的环境的，而宝马崇尚的操纵性在面对长车身和偏软的悬挂时反而显得有些尴尬。xDrive系统好，如果有运动调教的短轴版四驱宝马车型就更好了，328i，你听到了没有？