我们在郊外场地试驾的时候，体验到了车上的S-VSC系统。它将防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TRC、车身稳定性控制系统VSC、电子助力转向系统EPS等高性能集成于一体，通过高速CAN(控制器区域网络)通信连接S-VSC系统，可以实现实时控制，以响应驾驶员的操控。当我在场地内驱车快速通过厚厚积雪的路面并且打着方向盘拐弯的时候，S-VSC开始介入，能够感觉到方向盘和油门踏板有些抗拒的反应，仪表盘上的警示灯也开始亮起，并发出“嘀嘀”的提示音，在我的车速降低，顺利拐过弯之后，一切又回到了正常状态。在12月的乌鲁木齐郊外，道路两侧已经积压了厚厚一层雪，除了高速公路之外的普通路面也都有着不同程度的积雪，不过这样并未让我们的RAV4车队产生什么险情，大家都保持着足够的安全车距。在刚刚出城不久发生了一个小插曲：通往我们的目的地——天池的高速公路封闭了。我们正好掉头绕到国道上去，继续体验雪地道路。在提速阶段车内噪音控制得还不错，车外雪花飘飘，车内谈笑自若。新RAV4的动力并没有什么改变，油门和刹车的踏板还是原来那样偏于舒适，起步很平稳，没有任何硬生生的感觉。四驱按钮位于中控台左侧的醒目位置处，提示你这是一款地道的四驱车。内饰的材质和做工都还是那么的无可挑剔，唯一的遗憾是我们所拿到的车上没有安装导航系统，这个配置在进行户外穿越的时候是必不可少的。

　回忆RAV4的历史，我经常在不断思考一个问题，当年丰田把4WD装在了第7代卡罗拉的底盘上，是怎么个思维逻辑？这恐怕和美国人给威利斯（威利斯：Jeep的4WD车型的鼻祖）装上4WD的初衷不一样。美国人需要的是一部轻型作战运输机器，那丰田需要的是什么？它给客户要带来的是个什么样的车辆。在今天，其实答案就在我们的城市街道上，各种品牌，各类造型，五颜六色的紧凑型SUV满大街都是。这种车型的受喜欢程度，恐怕当年丰田把4WD装在卡罗拉上时，也没有料到有今日的效果。这种交叉类4轮驱动汽车，就是我们今天城市生活里最需要的车型。
 
　　很多用户在第一次购买这种SUV时，最为关注的一件事就是，这车好开吗？听说是比轿车的视线好，可以居高临下，看得更远…….这种车似乎可以装进去更多的东西吧……..这种车是4轮驱动汽车，应该可以越野……..但他们的生活离不开赖以生存的城市，每天打交道最多的还是城市道路、高速公路、街头巷尾、拥挤的停车环境……享受“越野”对很多人而言只是对休闲旅行生活的一种向往。即使买了RAV4，每天碾过的路面，都是那些铺装良好的公路。所以很多人会拿SUV的驾驶操控感比较他以往最理想的公路轿车，他希望SUV也具有公路驾驶乐趣。法拉利FF也是4WD，那个双变速箱并带有两个前轮独立离合器的设计，估计只有中置发动机的法拉利可以造的出来，至于成本嘛，就不是你我去想的事了。
 
　　对于第4代RAV4的用户而言，他们一样有着类似的追求，更具操控乐趣、弯道更稳健……4WD为他们在雨雪天气中，提供了比以往2WD轿车更好的行驶附着力，以往那种冰雪路面上开着2WD轿车心惊肉跳的感觉，在驾驶RAV4的4轮驱动汽车后，你会踏实很多，也不会再为路面湿滑的车轮打滑、陷入困境所困扰。但这些还远远的不够，不只是要应对气候的变化，也不是仅仅为了获得“更好的踏实感”，第4代RAV4应该具备令我更愉快的驾驶乐趣。
 
　　DTC-4WD技术，是丰田为第4代RAV4带来的最强有力的公路利器。按下“运动模式”开关，DTC-4WD将介入你的整个行驶过程，起步、加速、弯道、减速、制动。你会感觉到弯道转向操作从未有过的稳定感，再加高车速，转弯更剧烈一些，还是很稳健，即使按以往的驾驶经验，做出你所认为可能接近极限的转弯动作，第4代RAV4依然没有表露出要失控的痕迹，似乎只是轮胎发出了一些间断并不刺耳的响声，还是按照前轮的指向，完成了附着力很好的弯道动作。无论你看它是行驶稳定的主动安全系统也好，还是可以更为安全的完成激进转向动作也好。全新的DTC-4WD技术，稳定感超越了以往任何一款你驾驶过的2WD普通轿车。
 
　　DTC-4WD的全称叫做“动态扭矩分配控制的4轮驱动”，在第4代RAV4的运动模式下，这一功能将被激活。这一技术的实现，主要依赖于全新的电磁式多片耦合器（或称为电磁式多片离合器）接合的四轮驱动结构。不同于以往的电磁多片耦合器的设计，新的设计满足车辆高速行驶时对4WD的应用需求，并在弯道行驶中实现了消除前后轴之间转速差的差速器功能。并随着接合力的精确控制，实现了为后轮提供10%（高速直线行驶）～50%的（大过载的弯道转向动作）扭矩分配。对于以往的电磁式多片耦合器而言，这是更具创新性的科技成果。以往的产品，仅可以满足在40公里/小时以下的车速，接合4WD，处理低附着力路况。40公里/小时以上车速高速行驶时，车辆只能以2WD进行行驶，即使有的车型有4WD-Lock四轮驱动锁定功能，但超过40公里/小时的车速，4WD会自动解除。
 
　　那么DTC-4WD在弯道中是如何工作的呢？首先运动模式下，激活此功能，直线的高速道路，车辆会以前轴90%的牵引力，后轴10%的牵引力进行行驶，进入弯道后，方向机转角与车速值，以及横摆率等传感器数值，经车辆电脑分析后，会瞬间启动DTC-4WD系统，DTC-4WD会根据弯道转向的过载程度，为后轮逐步增加更大的牵引力，最大值可达50%。以降低前轮牵引力过大可能引发延弯道圆弧切线方向的转向不足发生，增加后轮牵引力，以保证车辆完成预计的圆周轨迹运动。这个控制过程帮助了车辆能够以更小的弯道半径完成转向动作，并在弯道转向中对可能出现的转向不足，对后轮预置扭矩，以避免失控的发生。
 
　　DTC-4WD在对车辆实施四轮驱动的行驶过程中，会同时协调VSC车辆稳定控制和EPS电动助力转向系统，以求在行驶控制中达到更为稳定的效果。之所以第4代RAV4在一般的驾驶中很难做出失控的动作，这与VSC和EPS的协调控制有着重要的关系。弯道中的DTC-4WD对于弯道中可能的转向不足起到了稳定作用，但对于可能发生的转向过度，就要依靠VSC以及EPS的辅助控制来加以抑制。当弯道可能因湿滑造成后轮附着力降低，出现转向过度时，VSC会对位于弯道外侧的车轮施加减速制动，以抑制车头向弯道内侧偏转的转向过度出现。在转向过程中，EPS电动助力转向的阻尼值会加大（方向盘转动变沉），避免驾驶者因方向盘操作过于轻盈，所引发的转向角度过度。
 
　　第4代RAV4不仅其DTC-4WD相当出色，新配置的6档手自一体带有S模式的变速器，在运动感驾驶的发挥中也起到了重要的作用。同样是在运动模式打开下，6速自动变速器的换挡转速将提升，变速器的齿比将配合更高的发动机扭矩输出，以达到更好的加速性。配合运动模式下发动机所提供的更大动力输出，油门的加速反应会更为敏捷，更大齿比的变速器档位，会令整车的加速反应更为迅速。如果配合6速AT变速器的S档或手动换挡模式，加速反应会与普通模式有着更大的不同。这种组合控制不仅是在加速中让你得到更为迅猛的快感，在下坡路段，一样可以利用这种大齿比变速器档位以及高转速的发动机工作状态，通过小油门控制或离开油门踏板，以发动机制动，来控制车速。尤其是在连续不断的山区弯道，无论是进弯，还是弯心加速，以致最终的加速出弯，加速动力不会有任何迟滞的反应。这种驾驶控制过程，很好的模拟了一个优秀的公路驾驶员，娴熟且流畅的进行弯道驾驶的控制过程。对于第4代RAV4，新的这种组合控制，为公路驾驶带来了真正的驾驶乐趣。
 
　　第4代RAV4的防倾杆设计得到了加强、刚性进一步提高，这一改变更好的抑制了车身的侧倾，让驾驶者在高速的弯道驾驶中，更具信心。配合新的高刚性车身设计，悬架的几何尺寸都得到了更精准的定位，这对于第4代RAV4的整车行驶循迹性都赋予了更上佳的表现。
 
　　第4代RAV4是一部其历代产品中，最具公路驾驶乐趣的一款，这也是全新RAV4研发团队为“打造一款完全不同于以往的RAV4”的重要组成部分之一。更具激情的公路驾驶操控乐趣，也会让他的新车主们，风格上更具活力

　　曲靖中升丰田
　　咨询热线：0874-3214885、400-611-6902转530
　　店面地址：曲靖市南片区中心商务区子午路东侧