[汽车点评·无锡车市] BMW的全新X5上市已经将近一月，此刻我身处寂静岭般的帝都，望着窗外“浓情化不开”的雾霾，心中对这款车最记挂的，其实是它上市活动所在地——长白山一周前的白雪和蓝天。尽管当地天气预报也给白山市挂上了雾霾的警告，可与此刻的帝都相比，那就已经算是欧五标准了。
　　
　　当然，除此之外难忘的，就是X5柴油版30d行车电脑上显示的一个数字：7.0。它的单位是L，它的前缀是平均油耗。这个数字不仅让我忘记了这是一台重量超过两吨的大型SUV，甚至让我平日里总向人嘚瑟的混动油耗都显得不值一提。
　　

　　在上市前的试驾说明会上，BMW的培训师卖关子，说柴油版X5配备的3.0双涡管单涡轮柴油增压发动机拥有560牛米的扭矩，但油耗却低到无法想象。说实话，对于厂家这样的故作神秘，我们一般会配合的鼓个掌，但心里其实都明白，所谓的无法想象大部分还是可以想象的，这样级别的SUV和3.0T发动机，再低也得10个油左右，吓不了我们。
　　
　　可是，当我把车开出一段时间后，行车电脑上显示7.0L的平均油耗，还真是把我俩给震住了。即使后来为了配合试车组织方的要求，做了一系列了上坡下坡的折腾，还在雪地里以低于40公里的速度“爬行”后，这个数字也始终没超过8。对于柴油车的认识其实不高于任何一个车迷，可如今X530d仅仅7L的平均油耗，又算是刷新我对柴油发动机的认识了。
　　
　　一个月前，小编对X5柴油版的北欧试驾，用“超乎想象”来形容，现在看来夸张成分还真不算多。虽然BMW的设计师似乎对上一代X5的设计有些满意过头，全新一代的外观都没啥变化，但却把最大的亮点留给了这台3.0T的柴油发动机。
　　
　　作为一名生活中只有中级车消费级别的普通人，其实对X5换代新增的那些豪华配置，高档皮革细微触感的调整比较无感，甚至连身为SUV最重要的越野通过性，也因为个人缺乏一颗狂野奔放的心而不太在意。但真金白银的油耗降低，那是绝对能唤起一名屌丝的注意力。打一个不恰当的比喻，X530d的出现，就像是在如今满世界超薄超轻的智能手机中，如果有哪家能说我的机器电池使用能超过3天，那毫无疑问，就是你了！
　　
　　宝马中国市场部总监朱力威告诉我们，其实这一代X5柴油版的规划早在五年前就完成了，只是因为国内的油品问题而被安排到了2014年。国内的对柴油车的惯性思维由来已久，甚至已经到了歧视的地步。尽管欧洲已经柴油车遍地，但国内依然是洪水猛兽。比如我此刻身处的这片密不透风的雾霾城市，X530d目前仍没资格上牌，而被拒的理由是柴油车不环保，哪怕油耗只有7L，碳排放每公里只有162克。
　　
　　现在，因为体验过了全新BMWX530d这样的高效柴油车，我的推荐应该又会增加一类。只能盼着那些便宜点的高效柴油车赶紧进来，别又空留遗憾。
　　
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