[汽车点评 兰州新闻]  2012年的北京车展上，丰田向国内的消费者展示了一款名为“Dear亲”的全新概念车，号称是丰田全球战略核心车型，专为中国市场而设计。没错，今天我们要讲的主角广汽丰田Yaris L致炫正是“Dear亲”的量产版本，在当时Dear亲概念车分为两厢和三厢两个版本，两厢版对应的是致炫，而三厢版则成为了一汽丰田的全新威驰。

　　致炫的确是专为中国市场而研发的车型，虽然广汽丰田沿用了Yaris（雅力士）的车系名称，但这和海外市场上的雅力士并无太大的联系。同时值得注意的是，Yaris L不但拥有全新的中文名称“致炫”，在车名标签中还多了一个“L”，这简单的一个字母却代表了致炫最大的特色。
 
　　从销量上讲，广汽丰田老款雅力士在国内市场并不算成功，其中原因除了合资A0级产品不具备强有力的性价比之外，老款雅力士的实力也并没有太多可圈点之处，乘坐空间方面完全输给同级的广本飞度，造型方面也比马自达2略显保守。好在蜕变之后的致炫完全弥补了这些劣势，而且在价格方面也做出了合资产品新的表率，大有绝地反击之势，我们拭目以待。

　　外在炫，内在阔

　　自从丰田章男掌管丰田之后，丰田的整个风格都在向年轻化、运动化倾斜，虽然致炫仅仅是中国市场的一款“特供车”，但依然得到了这样的年轻化设计，这也是“致炫”这一全新车名的外在表现。尽管对于设计而言是一个见仁见智的话题，但看到致炫两撇“白胡须”之后，你不能不承认这样的格调属于夸张和个性的，而这也很好地传承了Dear亲概念车所带来的设计理念。
 
　　致炫用完全不同的手法在展现年轻、炫酷的表情，这和广汽丰田老款雅力士完全是两个路数，致炫摆脱了那种曲线所带来的柔美。大灯、腰线、进气格栅等都使用了大量的笔直线条来呈现出干练的风格，而且车顶也变得更为平直，与车尾过渡之处的处理更为直接，这也给致炫的车内空间表现带来了很直观的效果。
 
　　就我个人的观点来说，致炫上最喜欢的设计应该是尾灯和对C柱的处理，复杂的尾灯造型与前大灯完全是两派不同的风格，但很好地融入了尾部的尖角处，而采用黑色烤漆装饰的C柱恰好让尾灯的个性风格延展到了整个C柱，使得整个侧身突然就变得有了很高的辨识度。致炫完全不是一款高端车型，但丰田却很讨巧地应用了这些设计细节让它看起来显得不那么简单，这是值得佩服的技巧。
 
　　同样的技巧丰田还应用在了车内，当你打开车门时你会发现这绝不是一款不足十万的合资车，悬浮式中控台、炮筒仪表盘，甚至还使用了“真皮缝制”处理。这绝对是雅力士车内能够给人的第一印象，但仔细查看后发现中控台、车门内侧装饰板等看似真皮的地方其实是用塑料材质压制出来的皮纹和缝纹效果。虽然是塑料制造的效果，但已经做得相当精细，毫无违和感。
 
　　车内另一个让人难忘的点绝对要数后排空间，致炫在车名中加入的“L”发挥了很好的效果。就用肉眼看的效果而言，你绝对不会相信这是一款A0级车型所能呈现的后排效果，完全平坦的后排位置可以很轻松地容纳三名成人乘客，而且一点也没用拥挤感，效果甚至持平了一些B级车。

　　驾驶起来轻松而随性

　　致炫是一款定价在6.98-10.88万元的合资A0级轿车，当我拿到车之后我就在想，该用什么样的期待去迎接它的表现，毕竟它的市场定位和价位都不太可能给我带来出乎意料的惊喜。事实上也的确如此，致炫1.5L的动力并无太多乐趣，而且轻巧的电子助力转向系统让驾驶变得平淡起来，开车变成了一种“按部就班”操作流程。
 
　　实际上仔细想想我觉得这样的表现是恰如其分的，没有人会傻到拿致炫去劈弯、漂移，而购买致炫的受众人群要的恰恰是那份平淡和从容。致炫的目标客户瞄准的是20-30岁的年轻群体，大部分都是朝九晚五的上班族，有着固定的生活规律，他们的用车需求大多也都是趋于代步、周末出行等，简单、轻松的驾驶对于他们来说会更有帮助。
 
　　好了我们所试驾的这台致炫是1.5L自动挡车型，从参数表上获知它的最大输出功率为79千瓦，最大扭矩则为140牛米，而最大扭矩的输出转速是4200转。这个数据和致炫的动力表现是完全一致的，当我地板油需要加速时，变速箱会不太情愿地做出降挡反应，将发动机转速逼到4000转左右，此时超车变得很简单，提速也变得得心应手，只不过你必须得忍受发动机到达4000转后发出的咆哮声。从发动机仓里传来的咆哮声倒不是像在抱怨，而是在做挣扎的嘶吼。
 
　　此外，不得不说的是致炫说配备的这台4AT变速器，虽然现在的技术早已开始普及8AT甚至9AT了，但丰田却给致炫配备了一台4AT，想想似乎有点难以理解。不过在开过之后你很难发现它是一台4AT的变速箱，首先这台变速器与发动机的配合调校得很好，升挡降挡很难有被察觉，其平顺性是值得称赞的；其次这台变速箱尽力在向节油的方向去与发动机配合，因此你会发现它的降挡动作并不那么爽快，它更愿意维持一个匀速平顺的运行状态；此外这台变速箱的齿比调节也相对较高，100km/h速度形式时，转速大约仅为2500转/分左右，3000转/分时就可达到120km/h的速度，这也为经济性带来了良好的效果。
 
　　致炫给我的整体感觉是在努力做好舒适与节能，这是它想要表达出来的个性特点，因此它也就带来了轻松而又随和的驾乘感受，这样的性格使它能很好地照顾到用车人群的需求和成本控制。
 
　　过由于市场价格的下探，我们也看到了致炫做了诸多不应该的减法，比如全系无倒车雷达，这种实用性较高的配置对于多数消费者来说用处可能会比定速巡航、真皮座椅还要有用。但总体而言，致炫可以说为合资品牌做出了表率，他们首次把A0级轿车的价格下探到了7万以下，且不论这会对其他合资品牌以及自主品牌有什么样的影响，起码我们已经看到丰田为了中国市场做出的诸多改变，这些改变无疑受益的将会是消费者。

　　编辑点评：
 
　　曾几何时，“L”还是奥迪的专利，后来能被“L”的车型也开始从中高级行政轿车向下扩展到了B级车甚至A级车，如今以致炫为代表的A0级产品也开始“L”了。致炫所带来的“L”远不止一个符号那么简单，如果把老款雅力士和致炫摆在一起，你就能体会到这个“L”带来的变化到底有多大了。
 
　　致炫带来了很多突破，内部空间是给人印象最为深刻之处，这也会是该级别购车人群特别关注的重点。与此同时，丰田的年轻化设计趋势给致炫带来了惊喜，而且这个惊喜十分大胆，毕竟不是人人都能很好地接受“八字胡须”这样的风格，这也算致炫带给广汽丰田的一大突破。至于一些驾驶的乐趣抑或是操控之感，在这部分购车人群里又有多少人真正在乎这些呢？

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