安全隐患投诉提高近一成

　　报告称，2010年二季度共收到用户有效投诉2596例，涉及一汽大众、上海大众、东风本田、东风雪铁龙、吉利汽车、奇瑞汽车等国内汽车生产企业。

　　相比一季度，今年二季度汽车用户投诉中，综合投诉（车辆同时有质量问题和服务问题）所占比例继续攀升。具体比例为，质量问题投诉占30.1%、服务问题投诉占10.2%、综合投诉占59.7%。分析报告指出，用户在关注汽车产品质量的同时，对厂家及4S店的服务水平要求持续提高。

　　在汽车质量问题投诉中，发动机和变速器的投诉占到产品质量投诉的60%。轮胎和空调问题的投诉上升明显，主要是轮胎鼓包、开裂、爆胎及空调制冷差等。在服务方面，4S店人员服务态度、维修技术仍是投诉集中的重点。二季度，4S店承诺不兑现、销售欺诈有所增加，具体表现为4S店对维修承诺、收费价格等说法前后不一致。

　　此外，由于受一系列召回事件影响，与一季度相比，认为车辆存在安全隐患的投诉提高了近9个百分点。分析指出，汽车产品潜在安全问题越来越被重视，用户在产品安全方面的警觉性和维权意识日益强烈。

　　自主品牌投诉上升较快

　　报告显示，自主品牌投诉上升较为明显。在二季度投诉中，合资品牌所占比例为67.5%、自主品牌30.5%、进口品牌2.0%。自主品牌所占比例不到1/3，但与去年同期投诉所占比例的6.6%相比，自主品牌汽车投诉占比上升超过20个百分点。

　　统计显示，小型车成为二季车型投诉的重点，同比增长8个百分点。按车型价格分析，10万元以下汽车投诉量上升10个百分点。这些细分市场一直是自主品牌的主战场，中国质量协会用户委员会表示，自主品牌汽车问题多集中在一些细节方面，如车身密封性差、漏水、车漆易龟裂等。

　　随着自主品牌投诉上升加快，一些汽车专家表示，自主车企应抓紧练内功、提高车辆质量，同时企业对于问题车辆在必要时应采取召回措施。今年通用、福特、丰田等企业相继召回旗下成熟产品，而自主品牌车企的召回，我们却鲜有耳闻。2009年，国内57起召回中，自主品牌乘用车仅有6起。被召回的136万辆车中，自主品牌仅占3万辆。这并非自主车型的质量有多高，而是消费者目前对这些车型更为关注价格，对于质量问题暂时还不苛求。

　　日前，国家质检总局发布《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，生产者故意隐瞒汽车产品缺陷，或生产者未按主管部门责令召回等多种行为，最高将被处以召回产品货值金额50%的罚款。随着新条例在今年年底的正式实施，自主车企在正视产品质量的同时，应尽快建立和完善“召回应对体系”。