此次我们试驾的艾瑞泽7是一款全新产品，也是目前可以代表奇瑞最高研发水平的车型。定位紧凑级和中级车之间，看得出来对于艾瑞泽7，奇瑞是相当自信的，定位高于风云，是一款准备跟市场上主流合资紧凑级车竞争的车型。

　　从外观整体来看，艾瑞泽7没有太多的模仿痕迹，不过我们觉得似乎亮点也不是特别多，也许这就是奇瑞的设计初衷，就是不图出彩，力求让多数人接受。

　　来看看我们比较关心的做工。整体做工我们仔细检查多都非常不错，尤其是翼子板部分的接缝，缝隙比较细且均匀。不过发动机盖和中网格栅之间的接缝缝隙稍有些大，有时会让人误以为发动机盖没有扣好，尽管这在使用上没有太大问题，不过总会让人感觉是否不太牢靠。

　　头灯采用透镜大灯卤素灯泡，实际的照明效果并没有机会体验。不过从表面来看头灯的内部设计还是比较出色的，没有太多的科技含量，只是简单的镀铬装饰，让大灯看起来视觉效果不错。

　　采用冲压一体成型的车门，钢板比较厚实，在开关车门时可以感觉到这点，车门比较重，关门时会有那种比较扎实厚重的关门声，而不是自主品牌常见的那种比较轻薄的声音。

　　尾灯采用了LED灯泡对于艾瑞泽7来说还算比较实在，高配车型在尾部配备了三点式倒车雷达及辅助摄像头，这样的配置应该算是比较实用的。

　　佳通轮胎 规格205/55/16

　　艾瑞泽7的内饰设计跟奇瑞其他车型的设计风格差别挺大，设计相对于外观来说更为大胆，可以看到中控台和方向盘上更多的使用多边形的设计元素。

　　方向盘并没有采用皮革质地，而是普通的软质工程塑料，这样的材质目前在自主品牌车型上还是比较常见，不过艾瑞泽7的方向盘手感比较一般，尽管找不出明显的不足，但持握感还是不是那么舒服。

　　仪表造型很运动

　　中控台的用料并没有太多惊喜，依旧是这个级别应该有的样子，可以摸到的地方基本都是硬质的工程塑料，质地也稍显单薄，敲上去也并不厚重。中控台上下分层，采用的是不同纹理，手感也不太一样。

　　上层深色部分采用的是有纤维状纹路的工程塑料，质地比较硬，这的材质其实不是一个聪明的选择，因为指甲或者稍稍尖锐的东西很容易在上面留下痕迹，并且很难修复，一划就是一道白印，用不了几年可能就会给人感觉非常旧了。

　　内饰整体做工都非常不错，比如中控面板的接缝都非常均匀，这些我们都看在眼里，就不再一一列举，不过唯一一个地方不太满意的是手套箱，接缝稍有些大，不影响使用，但稍稍影响点美观。

　　全系标配7英寸触摸显示屏，功能不算太多界面也比较简单，配色主要是黑白红，个人比较喜欢艾瑞泽的这个多媒体界面。触摸控制比较灵敏，不过因为是电阻屏幕，所以需要用指甲操作，并且稍稍用力。

　　艾瑞泽7搭载的是奇瑞自主研发的1.6L DVVT进排气双连续可变气门正时汽油发动机，该发动机最大功率为96kW，最大扭矩160N•m，我们试驾的是5MT手动变速器车型。

　　不得不说艾瑞泽7的这套动力系统是最让我觉得接近合资同级车的地方，无论三档、四档甚至是五档，随着油门的踩下都能体验到明显加速感，在发动机转速超过2000转之后，加速表现更是出色，手动挡车型可以提前控制发动机的转速，以此实现快速提升车速，完成加速或者高速超车等动作。这在其他自主品牌车型上是很难做到的。而且这款发动机输出的平顺性也是表现不错的，只不过燃油经济性方面差了点，北京市区堵车路况下，平均油耗接近10L,只有晚间行驶在环路上才能达到8.5L的平均油耗。

　　刹车比较线性，制动力度也让人比较放心，不会有那种初段制动力不足的情况，在路口刹车时可以很轻松的用刹车来控制车速，使得车辆可以轻轻的刹停。

　　艾瑞泽7的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂系统，这在同级别来说应该算是比较实在的配置，结构稍显复杂，但是用在艾瑞泽7身上还是感觉不是那么回事，底盘回馈还是那么模糊，车子紧急并线循迹性倒是还算合格。避震系统调校并不算太硬，在过较大的路障时即便车速稍快，也不会有过于严重的震动的情况发生。

　　毕竟奇瑞在轿车领域已经打拼多年，拿出一款成熟的产品对于它来说并不是一件难事。这款艾瑞泽7整体看来比较均衡，但是诸多细节也还是有待改进，不断超越自己，才能赶超同级合资车。