销量数据之谜

　　近年来，对比亚迪销量数据真实性的质疑声始终不断。尽管比亚迪经常召开产品信息的发布会，但从未在正式场合就数据出现的差异问题接受质询。

　　如果将上牌数和比亚迪向行业报送的数据进行对比，两组数据的差，远大于比亚迪自称合理的水平。就媒体对比亚迪数据的质疑，比亚迪相关人士的回答是：“我们是香港的上市企业，各方面数据都是很透明的，我们公布的销量数据是批发给经销商的数据。”

　　如果说比亚迪向行业报送的数据是真实的，那么批发数和上牌数之间的差就是库存和在途库存，如果只以2009年比亚迪自报数据与上牌数之差计算，两者之差为11.5万辆；按照2009年比亚迪所有轿车的上牌数计算，月平均上牌数为31579辆；据此，人们不难计算出比亚迪的库存深度，已经达到3.64，如果将以前若干年这两组数据的差计算进去，库存深度值将更大。

　　按照比亚迪自己的说法，合理的库存深度应该在0.6~1.5之间。《北京参考》最近的报道指出：“目前京城的比亚迪经销商库存比基本上都维持在1:4，也就是说，若单家店每月只能卖100辆车，但该店内的库存量却达到了400辆车。”那么，如此的库存压给经销商，经销商体系还能支撑多久？

　　在业内有几年经历的人或许记得，当年苏伟铭先生离开北京吉普汽车有限公司后，其后任从接手到卖出最后一辆库存切诺基，整整用了1年11个月的时间。苏先生在吉普公司采取的销售策略被称为翻牌销售，即厂家拼命向经销商压库存，到经销商的库已经被填满了还要压，因为库里已经没有地方放车了，于是经销商给厂家开购车发票，但不提车，车子没有出吉普公司的库房就实现了销售。

　　从账面看，吉普公司的销售额不低，但这个销售额中相当大的部分在财务上显示为应收款。这是造成销量远大于上牌数的一种方式。

　　对照财务数据中的应收款大幅增加这一事实，据此探究比亚迪的批发量和上牌数之差问题，或可理解为比亚迪采取了翻牌销售的策略，经销商的停车场越多，比亚迪的应收款额也就越大。由于不断有新的经销商加盟，要不断地向新的停车场里压库存，因此其批发销量数完全可能大大超过上牌数。这或许可以解释比亚迪自报销量和上牌数数据间存在巨大差值原因所在，也可以理解为什么对于媒体质疑的销量问题，比亚迪却不予正面回复。

　　另外，随着经销商就库存问题向媒体进行抱怨的越来越多，以后还会有多少人愿意加入比亚迪的经销商体系？还会有多少空地以让比亚迪停库存车？比亚迪的销量奇迹是否会就此终结？

　　对比亚迪而言，如果赊销出去的车无法以现金形式回收回来，自然也没有钱去支付应付款，现金流也会越来越细。

　　或许，这就是销量之谜的答案所在。