1月26日，尊界S800途灵龙行平台5D蟹行测试视频意外曝光，引发业内关注。视频中，一台超大尺寸轿车在两列奔驰S级（迈巴赫）车辆间灵活穿行，激起观者对其底层技术的广泛好奇。尊界S800是华为与江淮历经五年携手打造的超豪华平台首款车型，整合动力域控、智能域控与高阶底盘结构，旨在以“时代旗舰”之姿进军高端市场。

多年来，“超大空间”与“易操控”常被视为不可兼得。尊界S800这段蟹行视频似乎给出了新答案：通过途灵龙行平台在动力与转向上的深入协同，这辆“时代旗舰”真正做到了在窄路、窄车位等极限场景下灵活穿行。华为与江淮将产品开发、品质交付都列为“头号工程”顶格推进，集中资源打造一套更先进的数字底盘架构，让其拥有更大横移角度和更强抓地的修正能力，赋予“豪华大车”前所未有的机动性。

5D蟹行重新定义“大车”操控

所谓“5D蟹行”，是途灵龙行平台基于车辆运动协同控制模型，整合“双后轮转向+三电机协同控制”而形成的全新操控方案。不同于一些车型仅有单一后轮转向的小幅横移，尊界S800的双后轮转向能实现更大范围的角度变化；与此同时，三电机在前后轮之间灵活分配扭矩，配合中央域控对感知信息进行毫秒级融合，令车辆在横移时保持姿态稳定。据官方介绍，该模式能实现16°的行业最大蟹行角度，让“大车好开”真正落到实处。

5D蟹行对于安全和稳定性也起到显著增益。双后轮转向在车辆移动时可随时修正轨迹，三电机则迅速调整各轮动力，避免在低附着力路面侧滑或碰撞。举例而言，当尊界S800在陡坡或湿滑地段需要横移时，中央域控会统筹传感器数据和车辆运动学模型，快速计算最佳转向角度与输出功率。这使得车辆在城市街角、狭窄车位或极端掉头场景中仍能“稳中求快”，降低大车穿行时的操作难度。

凭借这套独到的底盘方案，尊界S800在面对高端用户需求时更具竞争力。既满足“超豪华座驾”对空间、舒适度的要求，也打破了轴距过长带来的操控瓶颈。华为与江淮围绕此平台投入了大量研发资源，从三电机布局、后轮转向机构，到中央域控算法，都进行了数轮大规模仿真与实测。最终，5D蟹行模式得到验证，意味着龙行平台在底盘控制上达成“多维协同”的重要里程碑，也为后续的智能驾驶、智能座舱、智能域控“三智”深度融合提供了坚实基础。

放眼市场，许多超豪华车型以乘坐舒适和动力强劲见长，却在狭窄环境下束手无策。尊界S800选择在“蟹行”方向做突破，示范大车亦可灵活穿梭。特别是当车身超过5米、轴距超3米3后，人们更担心泊车或掉头的难度。5D蟹行的多域协同控制化解了这一痛点，让用户无需频繁倒车或反复修正方向。同时，它也提升了车辆通过性的安全余量，相比传统豪华车型，这种底层架构升级无疑为“旗舰”二字注入真材实料。

途灵龙行平台塑造“时代旗舰”硬实力

龙行平台的价值不仅体现在蟹行模式上，更在于构建“全栈融合的中央域控数字平台”。传统汽车采用分散式控制单元易导致反应滞后，难以满足多模块协同的需求。龙行平台通过一套高带宽电子电气架构，将智能驾驶、智能座舱和智能域控统一管理，并预留OTA升级接口，让尊界S800在交付后仍能不断演进。三电机+双后轮转向只是冰山一角，未来平台还会围绕动力分配、智能辅助驾驶等方面推出更多高阶应用。

在设计层面，尊界S800延续了鸿蒙智行的核心理念，将“天地人和”与“纵横星瀚”融入外观细节。车头的四横两纵元素彰显大气格局，前大灯采用水晶切割工艺与光学镀膜，打造出璀璨的视觉焦点。MAEXTRO（尊界）LOGO以几何切面呈现出奢华质感，与星云画卷尾灯呼应。虽然车身尺寸宏大，整体线条却不显臃肿。纯电与增程两种版本的格栅风格也有所区分，进一步满足不同用户需求。在车内，高端材质与智能化配置并存，兼具私密与舒适，让尊界S800更符合“时代旗舰”的定位。

华为与江淮为这款平台倾注海量资源，从底盘结构优化到整车安全测试皆倾力而为。“五年磨一剑”的坚定投入，成功打通动力电控与车身架构，将零部件适配、模块化搭建和中央算力统合为一体。尊界S800首发落地，为平台的量产与高端化打下里程碑式标记。随着配套供应链与研发体系的升级，后续车型亦可在此基础上打造差异化智能驾驶或豪华体验。对用户而言，这意味着车辆具备更长的技术生命周期，能够随技术更新而不断进化。

此次5D蟹行测试视频的曝光，既让外界见识了16°横移角度的冲击力，也再次强调了途灵龙行平台在多维协同上的优势。尊界S800首发华为第二代途灵平台，利用“三智”融合与全栈数字化底盘，为“大车好开”书写了独特注脚。未来，随着更多场景化测试和量产化验证的推进，尊界S800或将继续突破智能驾驶与舒适乘坐的极限，为中国高端制造和创新体系注入新的活力与信心。