过去两年是雷克萨斯“换新”的主要时段，旗下新车要么垂直换代，要么更改前脸，统一成全新的纺锤式家族前脸，而入门级的CT，由于车系的推出时间较新，其换面工作也放在了最后，换面后的新款CT，在国内最早于2013年的广州车展公布，在2014年的中旬正式上市，而展车则在春节期间才陆续登陆各地区4S店。

　　目前，深圳经销商处已到展车，感兴趣的朋友不妨亲自到店赏车。本文新车拍摄于深圳中升雷克萨斯4S店，为中配的舒适版。

　　外形：改用家族式前脸，其他细节变化不多

　　F-SPORT版本

　　熟识CT的朋友对新款CT也不会感到陌生，除了采用家族式的纺锤形格栅外，前脸的大灯以及车身的整体轮廓并没有改变，让人容易辨析。当然，配合性地，还有前雾灯框、轮毂造型、后放光片及后保险杠下侧的饰板都有细微的调整，详情可见图片。此外，新款CT 200h在配色上新增“烈焰红色”，并首次将彰显运动感的黑色车顶与8种车身颜色(深棕、宝石黑及黑色这种不能体现反差色的除外)搭配。而F-SPORT 运动版，则采用蜂窝状格栅，观感更为张狂。

　　内饰：造型变化细微，部分配置有变动

　　新款CT200h的内饰变化不大，整体给人大气得体、精致高档的感觉。细节上，方向盘、档把、多媒体显示屏等造型有所变化。

　　其中，新款CT的7寸多媒体显示屏不再为老款上的折叠设计，而是固定在中控台顶部，同时也普及到除低配的精英版外的其他版本上，并且采用模仿 “Remote Touch”的旋钮式操作系统与之配合，操作方法与“idrive”类似。此外，全系标配TPMS胎压警示系统。中低配车型配置有所提升。但即便是顶配车型，也没有像老款车型一样装备“Remote Touch”，导航及智能副驾手机连接基本版可称为选装项目，科技感及高级感上有所下降，略感可惜。

　　仪表盘的布局与老款车型相同，但从展车上发现新款的仪表盘上部少了那片可变色的背光(运动模式为红色背光、其余模式为蓝色背光)，精美感上有所下降。

　　座椅设计及空间方面，新款CT则无变化。包裹性出色的前排座椅，提供了舒适的驾乘坐姿，对于笔者184cm的身高而言，空间也称得上宽阔。而后排空间在该级别中，同样可以接受，几乎全屏的地板也提升了中间座椅的实用性。

　　尾厢方面，受电池组(安装在后排座椅及尾厢之间)及备胎的影响，尾厢地板比较高，375L的载物空间并不算大，装载更多东西时，可将椅背放倒(椅背可与地板平齐)，可获得最大985L的装载空间。

　　底盘：沿用老款的成熟设计

　　新款CT 继续沿用雷克萨斯第二代油电混合动力系统，采用1.8L阿特金森发动机与电动机组合，系统综合功率达100千瓦，提供EV、ECO、NORMAL及SPORT四种驾驶模式。悬挂方面采用前独立麦弗逊滑柱式悬架带横向稳定杆/后独立双叉式悬架带横向稳定杆。从老款车型的驾乘感受上看，CT车型能提供出色的燃油经济型、动力水平也能让人满意，同时，高级的行车质感及不错的操控性能也值得肯定。

　　编辑观点：

　　CT200h是同级别中一个特别另类的选择，全系仅提供混合动力版本，空间、尺寸也不占优势，但凭借靓丽的外形、精致的内饰、不俗的行车质感，以及混合动力系统给燃油经济性及心理层面带来的特殊感受，CT200h也获得了不少消费者的认可，市面上的能见度不低。

　　新款车型统一了家族风格，造型上更加张扬一些，同时，部分配置及价格的调整，也有种“加量不加价”的感觉，对于这台年轻化定位的入门级雷克萨斯，这种新鲜变化或能再一次刺激销量。感兴趣的朋友不妨亲自到店赏车!