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　　在火速崛起并热卖的中国SUV市场上，新生代的一些产品以后来居上的姿态占领了大部分市场份额，而从1994发展至今有19年的的一汽丰田的RAV4靠其比较平稳可靠的4AT变速器也显得很难抵挡当今迅速涌起的SUV，销量逐渐呈现出疲态。于是在这时RAV4迎来了它的第四代全新产品。

　　作为换代产品，外观的改变是理所当然的，但这次丰田也意识到了变速器的重要性，终于放弃了那套养护成本低且性能可靠的4AT波箱，由此可见丰田的诚意所在。这年头，产品拼的不单是外表还有内在的性价比。那全新的动力组合后的RAV4又会给我们带来什么样的惊喜呢?我们一起来看看!

　　外形方面：新RAV4在外观设计明显比上一代车型更加靓丽和动感，看上去“年轻”了许多，车身尺寸方面，全新RAV4进行了调整，首先在取消外挂备胎让车身长度比现款减小了60mm，轴距依旧保持2660mm;对比老竞争对手CR-V、途观，全新RAV4的数据不分伯仲。

　　全新风格的前脸设计让它看上去更具运动风格整个前脸的造型趋于时尚的轿车风格，蜂窝式的中网被中间丰田logo一分为二，面积也不像传统意义上的SUV那样宽大，底部的一条镀铬装饰更是体现了其“都市”的特点。头灯比现款车型更加富于变化，也更符合现代潮流。

　　旧款RAV4的大灯亮度不足的问题一直为人诟病。而在全新国产RAV4上， 2.5L车型配备了远近光灯自动切换氙气灯，支持随动转向照明，既实用，也增加了安全性。

　　新RAV4的车身腰线也相当特别，采用少见的双线设计，硬朗之余增加了车身的立体感与力量感。或许是为了提升离地间隙从而提升通过性，新RAV4的轮胎到轮毂之间的距离相比CRV、途观及翼虎都要大一些，车身观感显得更粗犷。

　　轮胎方面，2.0L车型配备的是17寸轮毂，而2.5L车型配备的则是18寸轮毂，轮胎为邓禄普ST30，规格为235/55 R18。至于高配车型上的这个双五幅双色铝合金轮毂的设计，这个看个人喜好吧。

　　新rav4的尾灯设计棱角分明，立体感十足，而且尾灯也采用了LED光源，在夜晚的时候，效果非常不错。

　　新RAV4取消了一直使用的背挂式备胎设计，尾灯则顺应腰线设计，与后挡风玻璃间形成一个立体面，整体造型相比上代车型更富有都市感。由于备胎方式的改变，新RAV4的尾门也随潮流采用向上开启的方式，其中顶配车型配备带记忆功能电动尾门。

2车厢

　　新RAV4的内饰设计以驾驶者为中心，中控台整体采用波浪形的设计，中间突出的是充满科技感的6.1英寸多媒体液晶屏以及下面经过全新设计的空调控制面板。高配车型采用大面积的皮革包裹和镶嵌的金属质感面板搭配效果出色，无论用料的品质还是色彩搭配都比现款车型有了明显提升。

　　真皮方向盘的手感很不错，十分充实，大小适中。多功能按键布局简单，上手没有难度。另外，定速续航功能控制杆被单独安排在雨刮控制拨杆下方，熟悉后盲操作不是问题。

　　仪表盘依然采用传统三表盘设计，貌似有些跟不上变化，不过好在正常模式下的湛蓝色背光视觉效果不错，而且在运动模式下，背光颜色还会变为红色，算是可以挽回点分数。

　　中控台上6.1寸彩色显示屏弥补了上代因为娱乐设备不足的遗憾，上面集成了多媒体、导航、倒车可视等功能，并且提供蓝牙、USB、AUX输入端，并且延续丰田原厂导航一贯的易用、好用、便捷的特色。

　　在新rav4的中控台上有个向上的出风口，可以为后排的乘客输送冷暖风，可是为啥新rav4不能在后排设置一个出风口呢，有点纳闷。

　　新RAV4除最低配车型以外，风尚版以上车型均配备天窗，2.5L车型配备双段式天窗，但只能打开前半段。

　　新RAV4的驾驶坐姿相比CRV可以调得低一些，乘坐感更接近于轿车，前排座椅的包裹性不错，十分舒服，而且2.0L高配以上版本的坐垫便支持前后分段高低调节，大大提升了乘坐的舒适感，不过，副驾驶座椅的待遇就要逊色不少，全系仅提供4向手动调节。

　　相比上代车型，在厂方给出的数据中，新RAV4的后排膝部空间增加了41mm，以笔者172cm的身型调整好前排座椅后再体验后排空间，仍然非常宽敞，头部及膝部都有不少余量，虽然后排座椅并不能前后移动，但是座椅靠背可以向后倾斜调节，非常适合长途旅行，空间布置的灵活性上也算一个亮点。

　　由于新RAV4取消了背挂式的备胎，而将备胎放置于尾箱地板之下，因此尾箱地板相应有所提高，并且相比保险杠高出一截，尾箱的装载空间有所减少。后排座椅放倒后，可以与尾箱底板平齐，形成一个规整的装载空间。

　　在日常的储物空间方面，新RAV4的整体表现不错。挡杆台上设有杯架，便于放置日常的随身物品，手套箱上面也设有开放的储物格供副驾驶侧乘客放置物品，前后门板上均设有放置饮料瓶的凹槽。

3动力

　　动力方面，最大的亮点在于采用了凯美瑞身上的2.5L+6AT的全新组合，其中发动机的最大功率为132kW，最大扭矩为234Nm;相比老款车型上使用的2.4L+4AT的动力系统无论是动力性还是燃油经济性方面都有所提升。2.0L车型则采用CVT变速箱，发动机的最大功率为108kW，最大扭矩为187Nm。在驱动形式上，2.5L车型全部采用了四轮驱动，可2.0L车型除了两款入门车型使用前轮驱动外，其余几款均使用适时四驱系统。

　　在变速器方面，新RAV4终于摘掉了“4AT”的帽子，注入了新鲜的血液，其中与2.0 L发动机搭配的是一款CVT变速器，还有一款6AT负责2.5 L发动机的动力传递，全面赶上甚至超越老对手本田CR-V。

　　我们本次试驾的是2.5L的丰田RAV4，首先对它的第一感觉就是好开，动力足。RAV4全新的动力组合确实给我带来不小的惊喜，动力比较充沛，虽然车身比较庞大，但在驾驶过程中并不会感觉有笨重感，在80KM/小时的速度内还有一种动力有随传随到的感觉，但当速度超过80KM/小时动力则会有点失去连续性。

　　而与2.5L匹配的6AT变速器与其发动机的磨合也非常顺畅，换档过渡非常平顺，几乎察觉不出有顿挫感，据官方资料显示，全新RAV4综合百公里油耗由9.5L降至8.7L。可见在节能环保方面，采用全新的动力组合后明显提高了不少。

　　底盘悬挂结构方面，前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂与上代形式一样，但进行了一些细节的优化，加大了后悬挂的防倾杆及强化了悬挂的刚性，以获取更好的性能。而这个微小的变化也在紧急变线或者转弯中可以感觉到车身的侧倾合理、反应敏捷;紧急制动时，车身姿态稳健，整个过程让人有种安稳、易控的感觉。

　　而在舒适性上，RAV4也表现得比较出色，毕竟它的定位是偏向城市SUV设计。底盘的调校方面在过减速带的时候能感觉到车身的跳动性，但这种跳动性非常稳定，不会很散乱的那种，可媲美轿车的舒适性，因此在这一块，RAV4还是值得点个赞的。

　　升级版的四驱系统则整合了VSC+系统，可以根据车辆的行驶状态，调整发动机输出、四轮扭矩的传递及转向辅助扭矩，以保证驾驶者能够轻松、自如地控制车辆在理想的状态下行进。此四驱系统带四驱锁止功能，以在泥泞路面上提供更好的通过性能。

4安全与配置

　　而在配置方面，新RAV4也是相当的到位。高配车型配备了ESP、BSM盲区检测系统、驾驶模式选择、主副驾驶座椅加热功能、四驱系统等等，实用性及性价比得到了很大的提高。另外，新RAV4首次配备了可过滤PM2.5污染物的空调过滤器，以及负离子发生器，为车内提供了更为洁净驾乘环境。

　　新rav4在高配车型上搭载有BSM盲区监测系统，车辆后部的雷达传感器，可以监测到隐蔽在驾驶者视线盲区内的车辆，当有车辆靠近或已进入驾驶盲区时，外后视镜上将亮起醒目的警示光点，从而有效避免安全隐患，轻松行驶，这也是我这种不怎么开车的新车最喜欢rav4的一点。

　　LDA车道偏离警示也才只有高配车型才会配置，行驶过程中，如果车辆未打开转向信号灯，且在一定时速范围内行驶偏离车道时，系统会通过警报音和仪表盘上显示的信息警示驾驶员车辆可能发生偏离车道的危险，从而促使驾驶员实施避免车辆偏离的操作，有效预防在雨雪天或注意力不够集中时可能造成的不安全状况，为驾驶者保驾护航。

　　全新RAV4 不仅仅定义为城市型SUV，它的越野性能同样得到了加强，搭载的HAC+DAC 上下坡辅助控制系统让全新RAV4 上下坡时镇定自如，再加之动态扭矩分配控制4WD(四轮驱动)系统的辅佐，使得在越野路段RAV4 的表现依旧从容，而且可以清晰感知到其悬架出色的稳定性，以及对车身强有力的支撑。

　　新rav4还配备高达9个SRS空气囊，尤其是增加了前排护膝部双SRS空气囊和副驾驶席座垫式SRS空气囊。在车辆受到剧烈撞击时启动，可配合预紧限力式安全带，分散和缓解作用于乘员的冲击力，全面确保安全性。

　　通过配置表我们可以看出，第四代全新RAV4从外观到动力再到配置上都有了翻天覆地的改动，动力上抛弃了一直让人觉得跟不上时代的4AT变速箱，换上了6AT变速箱。在配置上也增加了许多时下高科技含量较多的如BSM盲区监测系统和LDA车道偏离警示等配置，以此增加RAV4在市场上的竞争力，新RAV4除了要面对强敌CRV，还要面对途观、翼虎、I等等对手，可谓强手如云。

　　在小试新RAV4之后，其进步明显，综合表现均衡得体，值得肯定，但似乎又不足以好到令人难以拒绝。但从全新RAV4上市后，销售却是一路高攀，从8月份的四千多台到11、12月份的一万八千多台的销量充分证明了其改款成功，看来丰田的这个招牌以及老款RAV4创的良好口碑还是比较根深蒂固的。

　　优点

　　1.外观更加年轻化;

　　2.动力充沛，采用了6AT变速箱;

　　3.驾驶舒适性表现出色;

　　4.油耗较上一代更低。

　　不足

　　1.后排没有空调出风口;

　　2.大部分科技含量较高的配置只能在顶车型出现。