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　　在国内汽车市场，消费者们大多都会选择进口或合资车，除了德系、日系、美系这些传统豪强品牌外，以低价格、靓外观为卖点的韩系车也深受消费者们的喜爱，但是以浪漫文明的法系车在国内“混”得并不好，无论是标致还是雪铁龙，都只是不温不火。而我们要聊的并不是PSA集团的车型，而是目前在国内还没有国产车型的——雷诺。

　　提起雷诺汽车，大多数消费者首先想到是科雷傲，这也不奇怪，科雷傲自2009年上市以来，一直都是雷诺汽车在国内销量最好的车型，可以说是雷诺汽车的王牌。今天我们有幸拿到2014款科雷傲(以下统称为新科雷傲)的试驾车，一起去看看它有哪些亮点。

2外观解析

　　新科雷傲新增了2.0L车型，加上本来就有的2.5L车型，2014款科雷傲共有7款车型可供消费者们选择，售价区间为18.98万元-29.68万元，本次试驾的是售价为27.58万元的2.5L 四驱舒适版。

　　●外观解析

　　外观上，新科雷傲与老款最大的变化就是在前脸上，中网面积有所减小，但雷诺的菱形LOGO变得更大了，视觉冲击力更强了。

　　外保险杠下的银色护板让新科雷傲在视觉感受上增添了几分野性。

　　圆润饱满的大灯带有灯眉设计，看上去非常动感。配置方面，只有顶配车型配备的才是氙气大灯，其它车型均为卤素大灯。另外，自动头灯也只出现在高配车型上。

　　车身尺寸方面，新科雷傲的长、宽、高、轴距分别为4522/1855/1707/2690(mm)，2.0L车型的高为1704mm，和同级别对手相比，除了车身长度外，其它数值都占有优势。

　　新科雷傲属于那种比较圆润的SUV，整体线条很紧凑，没有太多花里胡哨的设计。侧面的防擦条不但增添了档次感，还很实用，不过遗憾的是这个配置只出现在2.5L车型上，2.0L车型就没有那么好的待遇了。

　　和前脸变化明显不同，新科雷傲的尾部没有什么变化，4WD标识说明实拍的是一款四驱版车型。

　　新科雷傲的轮毂是一大亮点，黑白双色的旋风式造型绝对能吸引您的眼球，与之匹配的是尺寸为225/60 R17(顶配车型为225/55 R18)的马牌轮胎。

3内饰设计

　　●内饰设计

　　新科雷傲的内饰与老款没有什么区别，实拍的全黑内饰可以满足大部分消费者的需求。内部做工方面，新科雷傲大面积使用软塑料，手感和视觉效果都很出色，作为一款进口车型，做工用料方面，新科雷傲是合格的。

　　三幅式方向盘的手感较为出色，皮质缝线处的处理也很细腻。和常规车型有些不同，新科雷傲的音响调节、蓝牙电话的按键在方向盘的后面，方向盘上面只有定速巡航的控制按键，比较有个性，不过也需要一段时间的适应。

　　圆盘式的仪表盘设计虽然简单，但各方面的显示清晰明了，相比华而不实的仪表盘设计，消费者更喜欢这种简单易懂的设计。

　　新科雷傲全系车型的中控都没有配置彩色大屏(中高配车型可以选装)，这个配置国人是比较在乎的，作为一款20万左右的进口车，新科雷傲在这方面的表现有些不够厚道。

4空间体验

　　●空间体验

　　新科雷傲的小储物空间比较丰富，除了常规的前后门板槽、中控水杯架、手套箱、中央扶手箱外，后排中央扶手与前排中央扶手后面也设计了储物格。

　　新科雷傲的后备箱是整车的一大亮点，它的开启方式为对开式，这种特殊的开启方式，让它下半部分可以向外延长，提供了一个可以承受200kg的乘坐的平台，对于外出烧烤、钓鱼等户外活动都有很好的帮助。

　　新科雷傲的后备箱容积为450L，放倒后排座椅后的容积可以扩展至1380L，储物能力值得称赞。另外，新科雷傲的座椅支持一键放倒，不但使用方便，而且放倒后的后备箱内部非常平整。

　　乘坐空间方面，身高173公分的体验者将座椅调整到舒适位置，前排有一拳剩余。在前排座椅保持不动的情况下，体验者来到后排，头部有三指剩余，腿部有两拳剩余，整体乘坐空间不算太宽敞，表现中规中矩。

5试驾体验

　　●试驾体验

　　新科雷傲除了搭载原来的2.5L发动机外，还新增了2.0L发动机(这款发动机与风朗上搭载的基本相同，只是调校上略有不同)丰富产品线，拉低入门价格。参数方面，2.0L发动机的最大功率为103kW/6000rpm，峰值扭矩为193Nm/4800rpm，2.5L发动机的最大功率为126kw/6000rpm，峰值扭矩为225Nm/4400rpm。

　　与发动机匹配的是一款可以模拟6挡的CVT变速器，底盘悬架则使用这个级别常见的前麦弗逊+后多连杆的组合。

　　新科雷傲怠速时，发动机很安静，看来日产雷诺联盟后，雷诺已经将日产的静音“学”到手了。

　　实际驾驶时，新科雷傲的油门踏板很灵敏，起步提速很迅速，此时正常踩油门，发动机转速始终保持在2000rpm左右，给人感觉很轻松舒适。

　　当车速到80Km/h时，动力变得比较乏力，没有起初那么强劲了，再想提速，就只能深踩油门拉高转速。可能是配备CVT变速器的缘故，新科雷傲在加速超车时，即使猛踩油门，依然感觉动力反应有些滞后，不能做到随踩随到。

　　当转速超过3000rpm时，发动机的噪音变得比较明显了，这和驾驶一些日产车型时出现的情况类似，只是日产的发动机在静音上的处理相对要好一些。

　　新科雷傲的方向盘很轻盈，无论是低速行驶还是高速行驶时的指向都比较精准。过颠簸路面时，底盘能过滤掉一部分震动，但不如日产奇骏那样过滤的那么彻底，从这也能看出虽然科雷傲和奇骏是同平台车型，可是底盘调教还是有明显区别的。

6全文总结

　　●全文总结