盘点408之前，先盘点日系车。

　　不管雅阁还是凯美瑞，不管轩逸还是卡罗拉，或者里外（内舱和外观）都很日系的朗逸，对操控、运动一类的词条是划清界线的，如果没有同源日本的斯巴鲁和马自达撑腰，日系车的运动细胞几乎就要被遗忘，连日产的战神GTR也记不起了。

　　恩，不过无可厚非。很长时间包括很多车主，认为传统主打舒适的家用车好像都该是温和安逸的，不该去激烈。查看上述几大日系车论坛，也很少有车主反映驾乘快感的。

　　到底是不该，不想，还是不能•••去激烈？

　　好，下面408可以出场了——这是法国人为已经舒适到有点温柔得无力的高端中级车市，输入的一条脊柱。

标致

　　可以从容 不能绵软

　　操控性是门技术活，精确到方向盘打动时对车头转向的控制度数，这关系到方向盘是否会空转，进而影响到车头是否会转向模糊。

　　说这些因为标致在这些关键细节上一向做得很出众，408上还配备了随速可变助力转向，就是说根据速度快慢自动调整方向盘的辅助力度，更轻松也更安全。所以对408的操控性及其牵涉到底盘和悬架技术就没有必要浓墨重彩了，大家都耳熟能详了，这是品牌的通行证。

　　关键是，底盘和悬架做得好，对舒适性有帮助麽？会伤害到已经普遍有些柔弱的舒适性麽？还有，缺席了坚实底盘和悬挂支撑的舒适性就一定好麽？

　　答案是，有帮助，没伤害，不好。

　　因为开车就是开车，开车不能像“特步”一样是飞一般感觉，底盘薄，悬挂软，快速过弯时就没信心，就需要减速缓行，如果行程中有许多弯道，不知道要有多少油要浪费在一脚脚的刹车上，连超车时也是轻飘飘的，你心里都不踏实，肉体上能有多舒适？

　　所以开始有人忧心忡忡的，怕从容舒适的408会把底盘、悬挂之类的品牌精髓给和谐掉，后来经过这几次试驾，发现担心是多余的。在空间舒适、隔音舒适、驾乘舒适之余，底盘依然稳健，高速过弯轻松应付。有眼光独到的朋友还找出了其中诀窍，说这是由于408悬架中的减震弹簧行程长，足够过滤路面震动，同时用料和调校又足够有韧性，足够支撑车身。

　　所以可以从容，不能绵软；操控无罪，有时还节能省油，所以激烈光荣。

发动机

　　关于PSA 2.0L 排量发动机

　　按理说，像408这样一款大气舒适的车型，大谈激烈驾驶有些不太搭调。可这是行车和技术上需求，所以成为必须。当然还有大家很关心的动力性能，即PSA这款2.0L自然吸气发动机能不能让408从里到外都一样的从容。

　　所以我必须再重申一次（因为从前替自然吸气发动机申诉过）：涡轮增压发动机是好东西，很先进，可是它的普及需要我们的收入对应的支持和最基础的油品支持。

　　第一，涡轮技术是高效的，但未必绝对节能，比如1.8T（理论上只消耗1.8L发动机的油，但实际油耗就未必比2.0L的自然吸气发动机更省油，有兴趣的朋友可去查油耗），同时还请注意计算保养内外期的费用，也不是小数。第二说到油品（相信各位最近也听说了油品门事件），不多说了。

　　回过头来说408的2.0L，在更换了铝合金节气门之外（有自清洁积碳的作用，另：积碳无时不在，堵塞了车就熄火，清洗一次积碳费用100元以上，不多，但架不住次数多），还有一个可喜的变化，就是低转速区间的发力，这样这款发动机就真的和谐了，低速高速都从容。关于具体的动力参数和道路表现，因为先进了好几年，所以成老生常谈了，不再多说。先进是因为比宝马3的2.0L还要强，有据可查，请查。

东风标致408

　　小结：关于408的试驾感受，各位朋友可以亲自去试，目前各地展车已经基本到店，各路媒体朋友的试驾文章也写得很详细，很真实，可查，请查。

　　有时候舒适过度了，前悬容易跪地，底盘容易断裂，后桥容易塌陷，所以舒适到绵软就有原罪的色彩了。所以底盘厚重，悬挂有韧性是必须的。

　　为什么说千里从容始于“足上”，因为408的轮毂优势太明显，2.0L排量系列标配17寸大轮毂，比现款明锐和昊锐还要大，大轮毂对于稳定车身的作用相信大家都知道了，而且与大气的408比例更协调，所以直接来重点分析容易被大家忽略掉的底盘和悬挂。