大纲：从超五星安全成绩引入，探讨除安全性能外，GX7的其他方面能否让消费者满意。正文开始全面的评测，从外观，空间，动力，底盘进行说明，突出GX7的优秀品质，并在文中对超五星成绩进行扩充描写。

　　很多人都有SUV情结，有人喜欢它尺寸上给人的视觉冲击，有人钟爱它征服各种路况的能力，今天我们的主角也是一台SUV：来自吉利的全球鹰GX7，作为该品牌的首款SUV，从传言制造到真正上市花了好几年时间，而前不久刚获得的C-NCAP碰撞超五星的成绩似乎证明了等待是值得的，现在就通过全面的体验来看看这款开山之作是否真的值得让广大热爱SUV的粉丝们期待。

　　外观讨喜，内饰细腻

　　全球鹰GX7的外形设计很讨人欢喜，前脸简洁霸气，尾部圆润紧凑，侧面线条处理得很和谐，后轮拱上方的一道颇具力量感的腰线是点睛之笔------这一切出自著名设计师乔

　　治亚罗之手， GX7的外观很好地融合了美学与力学------不仅是一部漂亮的汽车，更是一部很有张力的SUV。

　　GX7的外观细节如图所示，后视镜转向灯，高位刹车灯，后窗雨刮，行车雷达等细节配置都有装备，这些小玩意虽然不值几个钱，但是体现了吉利对车主的关怀理念。

　　坐进驾驶室，SUV的空间优势得以呈现，GX7车身尺寸为4541/1833/1700mm，轴距为2661mm，这为充裕的车内空间奠定了基础，无论前排还是后排乘客，都有非常舒适的坐姿。

　　内饰配色为上深下浅，比较居家的设计。中控台布局合理，整体感觉比较简洁，与轿车相比，有较明显的SUV风格。近年来，吉利的内饰做工进步不小，GX7的内饰用料和工艺与同级车相比较为细腻，没有廉价感，当然和奢华也搭不上边，这部车内饰给人的感觉就是朴实。

　　方向盘为三幅设计，真皮包裹，如果多功能按键只是多媒体控制显然没有什么新意，还好GX7配备了蓝牙免提按钮，添加了一股商务气息。中控台分区明了，从上到下分别为海拔显示液晶屏、空调出风口、GPS显示屏和自动空调控制与显示单元，误操作的可能性不大。

　　行业新标杆，超五星安全表现

　　如开头所提到的，GX7的安全性经过了考验，在C-NCAP碰撞测试中，以50.3的高分获得了“超五星”安全评价，这个成绩是自主品牌在C-NCAP测试中获得的历史最高成绩，所以，GX7是首款获得超五星评价的自主车型。

　　取得如此的好成绩与GX7的安全配置是分不开的，GX7整车高强度双向钢材运用率达到54.2%，属同级车之最。它的车内安全气囊个数也达到7个，尤其膝部气囊的加入，能有效对腿部进行保护。还有其他一些如防鞭打座椅、行人保护、爆胎监测与安全控制系统等先进配置使GX7的安全性能更上一层楼。

　　动力充沛，期待6AT的表现

　　GX7全系有三种排量，分别为1.8L/2.0L/2.4L，我们所测试的GX7为1.8L手动车型，该款车型采用吉利自主研发的JL4G18发动机，铝制缸体，带CVVT技术，稳定性和节油性都不错，最大功率102Kw，最大扭矩172Nm，目前2.0L车型也已经上市。

　　手动档车型搭载一台5MT变速器，表现中规中矩，不过大家可以期待之后的6AT车型，可以说吉利引领了自主车企的6AT普及风潮，收购了DSI公司后，逐步在全线车型搭载6AT，让其他厂商感到了压力。这对于用久了4AT的自主车型来说，将会带来更流畅的换挡体验和更经济的油耗表现，喜欢自动挡的朋友可以等一等。

　　底盘调校硬朗，操控凸显SUV风格

　　一部车的底盘设计决定着它的运动姿态，全球鹰GX7前悬架采用前副车架配合麦弗逊式独立悬架，这种设计可以很好的滤震和降低噪音，后悬架为多连杆式的独立悬架，越野型和舒适性都得到保证。

　　在试驾过程中，GX7的表现始终很沉稳，1.8L的排量对于一台SUV来说显然不要期望有多猛烈的推背感，在开着空调的情况下，两档内的提速还是比较迅速的。离合器的行程较长，不过在习惯后问题不大，5MT变速器手感较好，对于一款还没过磨合期的新车来说，档位也很清晰。
底盘的表现很值得称赞，在紧急变道时，车身侧倾程度不大，急转弯时能感受到来自车底的硬朗支撑。试车时特意挑了段没有修好的土路，面对坑坑洼洼的路段，独立悬挂的反应很积极，拥有良好通过性的同时，也有效降低车身晃动程度，以求保持舒适性。

　　总结：仅仅超五星安全认证就足以吸引眼球，全球鹰GX7的其他方面也表现不俗，作为吉利的首款SUV车型就已经达到较高的水准，外观无硬伤，内饰不粗糙，配置较丰富，能做到如此平衡无明显短板实属不易。对于消费者来说，GX7的高性价比是他们喜闻乐见的，而对于市场来说，随着GX7的加入，尤其后期6AT车型的面市，必将引起一番震动，吉利手握超五星安全和6AT两张好牌，从容不迫地向诸多对手宣战。厂商相争，消费者得利，好戏才刚开始。