● 动力及试驾感受

　　现款飞度搭载的是1.3L和1.5L两款发动机，都采用i-VTEC技术，最大功率73kW和88kw，最大扭矩127Nm和145Nm。与之匹配的是5挡手动和5挡自动变速箱。我们今天试驾是1.5L车型，这款车型所输出的最大马力达到120Ps，算是目前同排量中动力最大的一个了。

　　在试驾过程中，飞度1.5L发动机没有辜负其同排量最大动力的名头，发动机转速从2500转往上攀升，动力提速很快，没有涡轮增压车型给人的迟滞感。同时本田发动机偏向高转速的动力优势也非常明显，后续动力持续性不差。

　　从第二代飞度开始，本田就放弃了CVT变速箱，而换上了5挡自动变速箱。虽然在平顺性方面有所减弱，但是这款5AT变速箱换挡要更加活跃，在深踩油门时会积极升档，而收油时又会很愿意去降挡，来保证燃油的经济性。同时该变速箱是本田的经典产品，在稳定性上比当时的CVT要好很多。此外，飞度的5速自动变速箱还有D3、D2以及D1挡，分别是超车、上下坡以及起步挡，对新手用户来说非常实用。

　　飞度起步轻盈也得益于油门反应灵敏，稍微给踏板一些压力车辆就能轻巧的向前冲出去。油门踏板不像美系车那么高的韧性，但是还算轻巧，女士可以也比较省力。而刹车制动方面，飞度的头段制动力度不是很显著，需要深踩刹车才能有足够的刹车力度。

　　飞度采用的是电动助力转向，转向轻巧无需太多力道。转向的回馈力度很大，方向盘能够迅速回正。不过指向性还不够完美，特别是高速驾驶时，总是慢半拍，路感也不是很清晰。

　　底盘方面，采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架结构，这也是同级别中最为普遍的悬架结构，差异性还是体现在各家的调校功底上。飞度的悬架还是偏向家用舒适的调校，小的颠簸都能轻松过滤掉。高速驾驶也表现很稳健，没有多余的杂音，只是急速过弯时侧倾有一点大，不像运动型家轿那么大的支撑力。

　　隔音方面，飞度在怠速时发动机声音很小，车内很安静，只是发动机噪音随着速度的提升很快。中低转速的胎噪和风噪都很合理，而高速驾驶时的风噪和胎噪的出现也很正常。