我国近年来随着汽车市场的迅猛发展，为汽车配套的各种材料消耗品也逐年增加，品质也在不断提高。其中车用防冻液得到广泛的应用，防冻液在低温时起到了很好的水箱防冻功能，同时还有耐腐蚀、防沸等功能。那么防冻液在我国实际应用中的发展空间有多大，以及现有情况如何?就此疑问我们采访了康普顿科技股份有限公司市场总监 肖淑梅女士。

　　唐普资讯：您对我国防冻液市场现有供需情况，以及未来发展前景有何预测?

　　康普顿-肖淑梅总监：车用防冻液的市场总需求将随着汽车保有量的增加而增加，而目前市场总体处于供大于求的状态，市场竞争激烈。

　　唐普资讯 ：目前防冻液配方类型以及未来技术发展趋势?

　　康普顿-肖淑梅总监：防冻液由水、防冻剂和各种添加剂组成。通常防冻液按照防冻剂的不同进行分类，分为乙二醇防冻液和丙二醇防冻液。其中乙二醇具有优异的降低冰点的效果，同时具有沸点高、黏度适中、成本较低等特点，是目前应用最为广泛的防冻剂。添加剂主要由缓蚀剂、防垢剂、消泡剂和着色剂等组成。

　　未来防冻液的技术发展主要体现在以下三个方面：一、产品安全，即无毒性;二、产品长效性，即使用寿命延长;三、可循环再使用。目前已经有很多研究项目投向了防冻液废弃物的再生使用问题。

　　唐普资讯 ：您对目前防冻液价格和质量是否划等号，以及我国防冻液市场生产现状怎么看?

　　康普顿-肖淑梅总监：目前市场上的防冻液产品可谓良莠不齐，一些生产厂家为了降低成本不惜以牺牲品质为代价。拿乙二醇型防冻液来说，合格的产品原料是去离子水、乙二醇和添加剂，而一些厂家为了降低成本，一是不采用去离子水、不加添加剂，这必然会造成对水箱和冷却系统金属件的腐蚀，导致水箱等机件的过早损坏。二是通过添加甲醇等其它低价原料来降低冰点，添加甲醇的防冻液由于甲醇有较强的挥发性，使用一段时间后冰点会达不到要求，将对冷却系统造成损坏。这些低质的防冻液以低价入市，但是其对车辆造成的损坏让很多消费者大受其害。

　　对于价格，我认为在一定范围内其与质量成正比。建议消费者在选择产品时从品牌、口碑、价格、售后服务保障等多方面综合考虑。

　　唐普资讯：通常人们认为防冻液冬季用，那么夏季防冻液的应用上有什么区别?

　　康普顿-肖淑梅总监：防冻液与润滑油一样，是使发动机正常工作、运转必不可少的组成部分，是冷却系统中的传热介质，具有冷却、防腐、防垢及防沸作用。许多人认为冬季使用防冻液，夏季可以不用，这是不正确的。夏季环境温度较高，如不使用防冻液，而改加入水，由于水的沸点低，容易造成水沸腾，引起发动机过热。如果车辆在水沸腾的条件下工作，即使很短的时间也会造成发动机损坏甚至瘫痪。再就是普通水由于没有防腐防垢功能，长期使用也会造成水箱及冷却系统腐蚀及结垢。夏天选用防冻液可选用冰点不那么低的产品，但由于一般正规厂家的品牌防冻液的更换周期都是2年，因此在具体选用时要综合考虑当地冬季最低温度记录。

　　唐普资讯：防冻液产品的使用周期是多久，是否是影响防冻液后期市场消费规模的主要因素?

　　康普顿-肖淑梅总监：康普顿防冻液采取的是长效型配方，正常使用且没有污染的情况下可两年一更换。但实际使用中可能会由于冷却系统泄露或是维修的原因而提前更换,所以这方面不太会对市场总量造成影响。另外，就汽车市场而言，虽然汽车销量增幅放缓，但是汽车保有量是持续提高的，这就直接增加了防冻液的消费需求。影响消费规模的另一因素来自国民意识，我国目前防冻液普遍使用期限为两年，多数人在防冻液使用上还存在一定误区，在更换时间上被忽略，随着人们养车理念的普及和深入，将加大对防冻液的需求。

　　唐普资讯：我国对防冻液的标准是如何来制定的，更多注重哪些标指的参考，与国际上对防冻液的标准是否存在差异?

　　康普顿-肖淑梅总监：目前国际上防冻液标准主要有：1)美国试验材料协会标准ASTM D3306《汽车及轻负荷发动机用二元醇型冷却液规范》和ASTM D6210《重负荷发动机用全配方二元醇型冷却液规范》;2)美国汽车工程师协会标准SAE J1034《汽车及轻负荷卡车用二元醇发动机冷却液浓缩液》;3)日本标准JIS K2234《发动机防冻冷却液》等。

　　我国参照ASTM D3306规范,发布了NB/SH/T 0521《乙二醇型和丙二醇型发动机冷却液》。该标准将所属产品分乙二醇型轻负荷和重负荷、丙二醇型轻负荷和重负荷发动机冷却液四种类型，每种类型又分为浓缩液和-25号、-30号、-35号、-40号、-45号、-50号六个不同牌号的冷却液。性能指标主要涉及冻结温度、泡沫度、防腐蚀性等，与ASTM D3306规范大致相同，差异不大。

　　唐普资讯：我国目前防冻液生产的主要原料是乙二醇，那么我国市场乙二醇原料的供应渠道以及供应价格有哪些特点?

　　康普顿-肖淑梅总监：目前中国的乙二醇原料市场分国产和进口，乙二醇的市场价格因受内外部各种因素影响，价格波动比较大。如：工厂开工率、化纤市场销售淡旺季、国际原油价格等因素都可影响乙二醇的销售价格。近三年乙二醇价格从每年的六月份以后逐步上涨，价格调整频繁。

　　唐普资讯：注意到贵公司去年开始推出纳米防冻液,请问纳米防冻液和普通防冻液的区别是什么?市场反馈如何?今年还会继续推吗?

　　康普顿-肖淑梅总监：随着发动机向着大功率、小体积方向发展,及涡轮增压等新技术的广泛应用,对防冻液的传热性能提出了更高的要求。提高液体热导率的一种有效方法是在液体中添加固体颗粒,因为在室温条件下，固体的导热系数与液体相比，往往要高几个数量级。

　　我公司2012年推出的纳米防冻液就是利用了纳米颗粒优异的热传导效率，较普通防冻液能更好的平衡发动机内部温度，使发动机工作更加平稳，同时可长效改善发动机燃烧的能力，使燃油燃烧更加充分，降低油耗，减少排放，这对汽车各方面的性能都大有帮助。纳米防冻液推出后我公司防冻液的销量实现了较大幅度的增长，这也说明市场对这个产品的认可度是很高的，今年我们将继续加大纳米防冻液的推广力度。

　　我国防冻液生产现状及技术发展

　　我国近年来随着汽车市场的迅猛发展，为汽车配套的各种材料消耗品也逐年增加，品质也在不断提高。其中车用防冻液得到广泛的应用，防冻液在低温时起到了很好的水箱防冻功能，同时还有耐腐蚀、防沸等功能。那么防冻液在我国实际应用中的发展空间有多大，以及现有情况如何?就此疑问我们采访了康普顿科技股份有限公司市场总监 肖淑梅女士。

　　唐普资讯：您对我国防冻液市场现有供需情况，以及未来发展前景有何预测?

　　康普顿-肖淑梅总监：车用防冻液的市场总需求将随着汽车保有量的增加而增加，而目前市场总体处于供大于求的状态，市场竞争激烈。

　　唐普资讯 ：目前防冻液配方类型以及未来技术发展趋势?

　　康普顿-肖淑梅总监：防冻液由水、防冻剂和各种添加剂组成。通常防冻液按照防冻剂的不同进行分类，分为乙二醇防冻液和丙二醇防冻液。其中乙二醇具有优异的降低冰点的效果，同时具有沸点高、黏度适中、成本较低等特点，是目前应用最为广泛的防冻剂。添加剂主要由缓蚀剂、防垢剂、消泡剂和着色剂等组成。

　　未来防冻液的技术发展主要体现在以下三个方面：一、产品安全，即无毒性;二、产品长效性，即使用寿命延长;三、可循环再使用。目前已经有很多研究项目投向了防冻液废弃物的再生使用问题。

　　唐普资讯 ：您对目前防冻液价格和质量是否划等号，以及我国防冻液市场生产现状怎么看?

　　康普顿-肖淑梅总监：目前市场上的防冻液产品可谓良莠不齐，一些生产厂家为了降低成本不惜以牺牲品质为代价。拿乙二醇型防冻液来说，合格的产品原料是去离子水、乙二醇和添加剂，而一些厂家为了降低成本，一是不采用去离子水、不加添加剂，这必然会造成对水箱和冷却系统金属件的腐蚀，导致水箱等机件的过早损坏。二是通过添加甲醇等其它低价原料来降低冰点，添加甲醇的防冻液由于甲醇有较强的挥发性，使用一段时间后冰点会达不到要求，将对冷却系统造成损坏。这些低质的防冻液以低价入市，但是其对车辆造成的损坏让很多消费者大受其害。

　　对于价格，我认为在一定范围内其与质量成正比。建议消费者在选择产品时从品牌、口碑、价格、售后服务保障等多方面综合考虑。

　　唐普资讯：通常人们认为防冻液冬季用，那么夏季防冻液的应用上有什么区别?

　　康普顿-肖淑梅总监：防冻液与润滑油一样，是使发动机正常工作、运转必不可少的组成部分，是冷却系统中的传热介质，具有冷却、防腐、防垢及防沸作用。许多人认为冬季使用防冻液，夏季可以不用，这是不正确的。夏季环境温度较高，如不使用防冻液，而改加入水，由于水的沸点低，容易造成水沸腾，引起发动机过热。如果车辆在水沸腾的条件下工作，即使很短的时间也会造成发动机损坏甚至瘫痪。再就是普通水由于没有防腐防垢功能，长期使用也会造成水箱及冷却系统腐蚀及结垢。夏天选用防冻液可选用冰点不那么低的产品，但由于一般正规厂家的品牌防冻液的更换周期都是2年，因此在具体选用时要综合考虑当地冬季最低温度记录。

　　唐普资讯：防冻液产品的使用周期是多久，是否是影响防冻液后期市场消费规模的主要因素?

　　康普顿-肖淑梅总监：康普顿防冻液采取的是长效型配方，正常使用且没有污染的情况下可两年一更换。但实际使用中可能会由于冷却系统泄露或是维修的原因而提前更换,所以这方面不太会对市场总量造成影响。另外，就汽车市场而言，虽然汽车销量增幅放缓，但是汽车保有量是持续提高的，这就直接增加了防冻液的消费需求。影响消费规模的另一因素来自国民意识，我国目前防冻液普遍使用期限为两年，多数人在防冻液使用上还存在一定误区，在更换时间上被忽略，随着人们养车理念的普及和深入，将加大对防冻液的需求。

　　唐普资讯：我国对防冻液的标准是如何来制定的，更多注重哪些标指的参考，与国际上对防冻液的标准是否存在差异?

　　康普顿-肖淑梅总监：目前国际上防冻液标准主要有：1)美国试验材料协会标准ASTM D3306《汽车及轻负荷发动机用二元醇型冷却液规范》和ASTM D6210《重负荷发动机用全配方二元醇型冷却液规范》;2)美国汽车工程师协会标准SAE J1034《汽车及轻负荷卡车用二元醇发动机冷却液浓缩液》;3)日本标准JIS K2234《发动机防冻冷却液》等。

　　我国参照ASTM D3306规范,发布了NB/SH/T 0521《乙二醇型和丙二醇型发动机冷却液》。该标准将所属产品分乙二醇型轻负荷和重负荷、丙二醇型轻负荷和重负荷发动机冷却液四种类型，每种类型又分为浓缩液和-25号、-30号、-35号、-40号、-45号、-50号六个不同牌号的冷却液。性能指标主要涉及冻结温度、泡沫度、防腐蚀性等，与ASTM D3306规范大致相同，差异不大。

　　唐普资讯：我国目前防冻液生产的主要原料是乙二醇，那么我国市场乙二醇原料的供应渠道以及供应价格有哪些特点?

　　康普顿-肖淑梅总监：目前中国的乙二醇原料市场分国产和进口，乙二醇的市场价格因受内外部各种因素影响，价格波动比较大。如：工厂开工率、化纤市场销售淡旺季、国际原油价格等因素都可影响乙二醇的销售价格。近三年乙二醇价格从每年的六月份以后逐步上涨，价格调整频繁。

　　唐普资讯：注意到贵公司去年开始推出纳米防冻液,请问纳米防冻液和普通防冻液的区别是什么?市场反馈如何?今年还会继续推吗?

　　康普顿-肖淑梅总监：随着发动机向着大功率、小体积方向发展,及涡轮增压等新技术的广泛应用,对防冻液的传热性能提出了更高的要求。提高液体热导率的一种有效方法是在液体中添加固体颗粒,因为在室温条件下，固体的导热系数与液体相比，往往要高几个数量级。

　　我公司2012年推出的纳米防冻液就是利用了纳米颗粒优异的热传导效率，较普通防冻液能更好的平衡发动机内部温度，使发动机工作更加平稳，同时可长效改善发动机燃烧的能力，使燃油燃烧更加充分，降低油耗，减少排放，这对汽车各方面的性能都大有帮助。纳米防冻液推出后我公司防冻液的销量实现了较大幅度的增长，这也说明市场对这个产品的认可度是很高的，今年我们将继续加大纳米防冻液的推广力度。