● 动力参数
动力部分全部采用2.0L发动机，这和日本本土仅搭载1.8L发动机不同，即将在国内亮相的新车使用4B11 2.0L MIVEC发动机，最大功率输出150马力，峰值扭矩197N·m；配合带有6速运动模式的CVT变速器。
| 发动机 | ASX劲炫 2011款 2.0两驱标准型 |
| 发动机型号： | 4B11 |
| 汽缸容积(cc)： | 1998 |
| 排量(L)： | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 汽缸排列形式： | L |
| 汽缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | - |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | - |
| 冲程： | - |
| 最大马力(Ps)： | 146 |
| 最大功率(kW)： | 107 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 194 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4200 |
| 发动机特有技术： | MIVEC |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 |
进口三菱ASX劲炫共带来5款车型，其中3款为两驱车型，高配的2款为四驱版车型，后者采用的电控适时四驱技术，同为多片离合器机构。新车还配备了ASC（主动稳定控制系统，主要作用是控制加速时出现轮胎空转或是侧滑现象）与HSA（坡起辅助系统，防止陡坡溜车，松开刹车踏板后，车辆还可维持2秒钟的制动效果）功能。
● ASX劲炫定位/卖点
ASX劲炫与欧蓝德EX同属一平台打造，从以上参数配置的介绍中我们不难看出，这款新车是在欧蓝德的基础上将车身尺寸和动力总成重新进行调整，全新打造的一款入门级城市SUV。虽然新车还未上市，但是其在国内18-24万元的预售价格却将竞争对手瞄向了目前市场在售众多合资产品。
作为一款城市用途的跨界车型，注重舒适与经济性的2.0L+CVT组合将会是其卖点之一，新车应该有着不错的实用性和通过性，四驱技术的加入也同样能够提升竞争力。不仅如此，进口车载细节上的做工及用料将会对其品质口碑有很大的帮助。
● 关于国产
作为一款城市SUV车型，ASX劲炫无疑是一款非常具备国产潜力的产品，有消息显示三菱未来将会为中国市场带来ASX劲炫和Colt两款国产车型，不过相比一些国产SUV车型，ASX劲炫的身材并不算大，所以投放国产的话不排除针对中国市场加长轴距的可能性，对此我们将进一步保持关注！
