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　　50年能有什么样的成就?对于一棵树，50年可以成长为不朽栋梁之材;对于一个人，50年时间足够他去改变世界成就功名，而对于保时捷，50年是911车型 从诞生到现在的全部历史，这50年里，它成为了汽车世界里的不朽材，也成就了属于自己的功名。

　　有人说，MINI的设计师是世界上最轻松的设计师，那么他只说对了一半;因为对于保时捷来说，他们的设计师更“轻松”， 因为每次只需要将几根线条挪动几毫米便大功告成了，这种做法和卡宴以及Panamera如出一辙，在尊重历史的前提下，在不改家族基因的标准下，保时捷的设计师完成了第七代车型的设计工作;我们可以看到，溜背及类似青蛙眼的大灯永远是911的设计主旋律，而其它的改变?好吧，真的很少!因为今年正值保时捷911车型50周年这个特殊的日子，保时捷近期推出一款911 carrera 柠檬金版(柠檬金版金属漆需加价4.46万元)，店内有现车一台，喜欢911车型的欢迎到店赏车试驾。

　　外形方面：青蛙造型依旧经典 柠檬金车漆加价4.46万

　　保时捷设计师将车身线条从1965年沿用到现在，他们所做的工作只是根据不同年代的设计趋势，在车身线条以及细节方面加以改进。但我们不得不说，911系列被称为经典的原因，很大程度上来自于这一成不变的造型。

　　全新保时捷911 Carrera前脸依旧沿袭了经典的“青蛙脸”造型设计，半个世纪以来，它的每次演变都将它打造成为时尚潮流的引导者。

　　保时捷911 carrera的大灯外观造型和上代基本没有变化，只是在结构和配置上升级了，全系标配远、近光双氙灯和大灯清洗功能，同时911 carrera采用了十分流行的光带式LED日间行车灯，与前包围完美结合，也令其在实用的同时为车身带来更多的时尚元素。

　　相比上一代911车型，新款保时捷911 Carrera 的车身尺寸略有增加，从实际情况来看，加长后的新款911车内空间改善并不明显，看来这轴距的变化更多的涉及到了整车的前后配比以及发动机舱的调整。

　　911 carrera标配了19英寸轮毂，如果换成如实拍图中的20英寸carrera S轮毂则需要加价选装，价格为2.4万元，轮胎方面采用的倍耐力P ZERO系列轮胎，尺寸规格为前：245/35 ZR20 后：295/35 ZR20。

　　尾灯的设计是近10年来最纤细的，并且尾灯的表面与车身造型形成一定角度，营造了很具技术气息的雕塑感，这项设计的灵感主要来自于目前仍属于概念阶段的旗舰车型，保时捷918，据悉，保时捷将在9月10日开幕的法兰克福车展上正式发布918 Spyder量产版本。

　　911在外观上最大的亮点出现在尾部，自从964那一代开始开始，保时捷创新的把尾翼与发动机散热口合二为一，并赋予其电动升降的功能，如今结合数十年的两者首次分开，新款911的发动机散热口紧贴后窗，为独立的尾翼提供了空间。

2内饰方面：内饰现代美观 金属、镀铬装饰提升豪华感

　　内饰方面：内饰现代美观 金属、镀铬装饰提升豪华感

　　保时捷新911 Carrera S的内饰设计依旧经典且运动，使用更加方便节约的空间布置了先进的控制系统，而且更加现代美观，整体氛围打造时尚和精致的感觉。细节方面新款保时捷911 Carrera 做的相当出色，大量真皮、金属饰件以及镀铬装饰的处理，使其豪华感提升不少。

　　高度可调节的三幅运动方向盘配上保时捷引以为荣的盾标镶嵌其中，依旧没有功能按键，不过的确很能激起驾驶欲望，但是如果想要带换挡拨片的三辐运动方向盘则需加装，价格为7000元。

　　仪表板设计令人眼花缭乱，依旧是传统的五连环造型，在五个圆形仪表内能监测六项发动机功能，与其他四块仪表不同的是，右边第二块表盘则是中央行车电脑，其4.6英寸的彩色液晶显示屏效果十分出众，功能也非常强大，特别是加速度G值测试功能相当吸引眼球，行车电脑显示的功能也很全面。

　　中控部分的按钮较多，但功能成区域分布，上手很容易，4.8英寸的高清触摸屏十分醒目。换挡把手后面的几个按钮比较有特色，分别是后扰流板手动开关、主动悬挂调节、运动模式开关、自动启停功能、ESP开关、运动升级模式等。

　　保时捷的启动开关一直靠左，不知大家有没有注意过;这绝对不是因为它的设计才是撇子的原因，而是因为保时捷曾今参加过勒芒24小时耐力赛，而当时的比赛不是车手座在车里启动赛车进行比赛，而是要先经过赛跑，跑到车辆后，拉开车门、坐到车内、系安全带、启动、换挡…而保时捷把点火开关放在左边，那么车手就可以在进入赛车的时候同步的完成换挡等动作，节约好几秒的时间;慢慢的，这个传统也就逐步的保存并流传下来。

　　前排桶形的座椅在包裹性和支撑性方面都做得很到位，尽管车身紧凑，但前排乘客的空间还是十分自由的。受到轴距的影响，2+2座椅的后排的确显得有些紧张，柠檬版车型可以免费额外选装运动型座椅，配备电动14向调节，并且有3组记忆座椅功能。

　　作为一款跑车，其后排空间及储物能力一直就是一种形式主义，这点上保时捷也不能免俗，后排空间依旧和以往一样，只能是孩子和宠物的天下，我们成人就只能望座兴叹了，不过后排座椅放倒确实能有较大的储物空间，如果需要偶尔放置下大件或较多物品时，还是可以解燃眉之急的。

3动力方面：搭载3.4升发动机 配PDK 7速双离合变速器

　　储物空间方面：别看保时捷911看起来很小个，但是储物能力还是可以的，作为一款贵族小跑，完全能满足你日常逛街，shopping所需。AUX和USB接口都在手套箱内，12V电源当然也不能少。

　　动力方面：搭载3.4升发动机 配PDK 7速双离合变速器

　　动力方面，保时捷911carrera搭载了一款3.4升发动机，发动机的最大输出功率为350马力，百公里加速时间为4.8秒。而Carrera S版车型，重新调教的3.8升发动机将输出400马力的功率，百公里加速时间为4.5秒，极速为302km/h。

　　保时捷新911 Carrera 的档杆饰板采用倾斜式设计，突出动感而且前后连接，具有不错的视觉效果和流畅感。PDK双离合变速器共有7个档位，其中1档至6档采用运动型传动比，在6档达到最高车速。第7档采用长传动比，有助于通过保持较低的发动机转速来降低燃油消耗。悬挂方面911车型使用了相当多时间的前麦弗逊后多连杆设计，悬挂的结构并不起决定性作用，针对悬挂的高明调校才是911在操控方面良好口碑的由来。

　　编辑点评：总的来说，保时捷911 Carrera 不管是在外形内饰以及动力上都更加出色，而且随着卡宴、Panamera等车型的成功，保时捷911车型也开始注重顾客在时尚性、豪华性、以及个性化方面的需求，推出了更多的个性化选装配置，令每一位购买它的车主都拥有带着自己个性的911。至于性能方面，请你大可放心，既然保时捷仍叫它911，那动力及操控就一定不会让你失望。