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昊锐是斯柯达品牌的旗舰车型，它广泛地出现在大街小巷上也是近几年的事情，它应该属于一款成功的车型，因为改款车型正准备推出。近日上海大众斯柯达宣布改款昊锐（改名为“速派”）将在8月12日正式上市。那么，大家对昊锐了解多少呢?它是近几年斯柯达品牌发展壮大后诞生的一个新车型吗?看了下面的文章，你将会恍然大悟……(注：为了统一车型名，文中的“昊锐”、“速派”将用原名“Superb”替代)
◆Superb前世：雍容华贵的斯柯达860豪华车(1929-1933年)
虽然Superb进入中国较晚，但并不意味着历史短暂。Superb的鼻祖能追溯到1929年布拉格车展的斯柯达860，该车绝对能称得上是豪华车。它具有庞大的车体，精美打磨抛光的车壳，还有大量镀铬件。关键它还搭载当时罕见的V8发动机。
图为当时豪华的斯柯达860大轿车
它的车型名就能反映它的动力系统，“860”的“8”表示它搭载的发动机是V8的，“60”代表它的最大功率为60马力。今天看来虽然60马力并不算什么(因为一辆搭载1.0L发动机的奇瑞QQ也有69马力)，但在当时已经很厉害了，要知道比它晚3年问世的福特V8才65马力。
斯柯达860轿车当时是名流们热衷的座驾
斯柯达860轿车只生产了100辆，数量稀少
斯柯达860是一辆昂贵的轿车，虽然当时只卖4200英镑左右，但这个价钱在上世纪30年代已经很多了，同时期的福特T型车才400美元左右，注意是美元！斯柯达860总共生产了100辆，至今难寻，它成为早期斯柯达Superb的鼻祖。
◆Superb技术背景：脊骨式车架的采用
上世纪30年代，街上跑的汽车都采用非承载式车身，即车体和车架是不同的两部分。当时大多数车都采用梯形车架，顾名思义，梯形车架的样子就好像一副平躺着的梯子，由两条纵向的主粱结合许多大小(粗细)不同的副横梁构成的。
在上世纪30年代，绝大部分汽车的底盘采用梯形车架
梯形车架具有很好的负载抗曲能力，但是非水平抗扭能力不理想，它就好比你将一块矩形的塑料片扭曲成螺旋形一样，两条主梁因扭动而变形，从而影响车辆动态行驶稳定性。
当时斯柯达引入创新的脊骨式车架
图为最先采用脊骨式车架的斯柯达420轿车
1933年，斯柯达推出了420标准型轿车，它采用了当时最新研发的脊骨式车架，该车架的特征是前后桥之间仅通过一根管连接起来，这样有个好处增强横向转弯和水平菱形抗扭力(好比你拿矩形塑料片的四个角都往上扭一样)，同时非水平抗扭能力也得到一些加强。最关键的是，它很适合四驱车型（日后Superb有四驱系统）。
脊骨式车架更适合用在大车上，它有个缺点是失去两侧保护性
脊骨式车架并不是斯柯达的专利，而是来自当时捷克斯洛伐克的第一大汽车制造商Tatra。Tatra以生产卡车闻名，其脊骨式车架很适合用来造大车和通过性好的汽车。斯柯达后来将脊骨式车架普及到旗下的各个系列车型，使得后来斯柯达汽车的行驶品质也越来越高，越来越受欢迎，最终在捷克斯洛伐克汽车市场的占有份额超过了Tatra。
◆早期的Superb（1934-1939年）：曾是豪华轿车
1934年，Superb车型问世，它是斯柯达860豪华车的接班人，采用了与420标准型轿车类似的脊骨式车架底盘。虽然我没有机会试驾它，但我猜测Superb古董车能拥有平稳扎实、舒适的驾驶感受。早期的Superb全是手工打造，在1934年至1939年间诞生很多款型，分别用不同的代号表示，每辆Superb都很难保证“完全一样”。下面我就一些代表车型做简单介绍。
※Superb 640：1934-1939年
Superb 640共有两种车身样式——4座版和6座版，整车的底盘重1130千克，加上车身就有1680千克左右(接近现在的大型豪华车)。
图为搭载2.5L发动机的Superb 640型
它搭载排量为2.5L的直列六缸发动机，最大功率为55马力，极速为110km/h，匹配4速手动变速箱。Superb 640共生产了201辆。
※Superb 902：1936-1937年
Superb 902拥有当时较流线的车身曲线，进气格栅相比代号为640的车型有很大的不同。它有三种车身样式——四座轿车、六座轿车、双门敞篷车。
图为Superb 902型六座轿车
动力方面，第二代Superb仍是搭载直列六缸发动机，只是排量从2.5L提升至2.7L，最大功率从55马力提升至60马力，极速上调为115km/h。Superb 902只生产了53辆。
※Superb 913：1936-1937年
Superb 913具有比902型更多的车身样式：双门敞篷车、五座四门轿车、五座双门轿车、六座豪华车、七座豪华车。还有很多衍生商用车样式，比如医疗救护车、货车、皮卡等。
线条优美的Superb 913型五座四门轿车
动力方面，Superb 913搭载的是2.9L直列六缸发动机，最大输出功率为65马力，极速达到120km/h。Superb 902共生产了350辆，算是比较成功的版本。
※Superb 924：1938-1949年
其实在1937年，924型的原型车已经问世，只不过到了1938年才投入量产。该车在外观上最大的特征是在前轮拱后面放了备胎，而之前的斯柯达Superb都将备胎放在尾部或车底。Superb 924也衍生不同的车身样式，但最受欢迎的还是六座豪华车。在战后，它们都被用作捷克斯洛伐克的内政部官车。
Superb 924被用作捷克斯洛伐克的内政部官车
动力方面，Superb 924换装了全新的3.1L直列六缸顶置凸轮轴发动机，能产生85马力的最大功率，极速达到125km/h。Superb 924总共生产了275辆。
※Superb 952&956：1941-1943年
1939年，德国纳粹占领捷克斯洛伐克全境。由于德军看上捷克斯洛伐克坚实深厚的工业基础，因此并没有毁掉斯柯达和Tatra等品牌，而是要求它们给德军造军车。那时斯柯达就造了后轮驱动的952和四驱的956，两款车都是在924型的基础上改造的。
图为后驱的Superb 952战车
图为Kfz 21纳粹军官专用敞篷车
它们有三种车身样式：Kfz 21，就是那种专供德国军官乘坐的豪华敞篷车(共造了100辆);还有Kfz 15，是用作普通通勤车(造了1600辆)、军用医疗救护车(造了30辆)。动力系统沿用924型的3.1L发动机。
※Superb 4000：1939-1940年
Superb 4000是Superb家族最豪华的一款轿车，尺寸方面，它的长宽高分别为5700mm/1800mm/1750mm，体型几乎和劳斯莱斯古斯特相似。它是斯柯达史上首款搭载V8发动机和配备四驱系统的轿车，配备四轮独立悬挂和液压鼓刹制动系统。
图为早期最豪华的V8 Superb 4000，代号为919
动力方面，Superb 4000搭载的V8顶置凸轮轴发动机共产生96马力，极速达到135km/h。Superb 4000共打造了12辆，至今收藏它非常不易。
◆第一代Superb（2001-2008年）：酷似大众帕萨特，以进口方式入华
虽然Superb车型在70多年前就出现，但由于历史原因中断了64年，人们早把它给忘记了。1993年斯柯达品牌被德国大众收购后，2001年Superb车型又重新复活，由于它与早期的Superb古董车没有什么血脉继承性，因此大部分人都将它称为“第一代”车型。
图为酷似大众帕萨特的第一代Superb
或许从外观上看，第一代Superb给我们一种似曾相识的感觉。没错!它就是用我国上海大众帕萨特B5的平台开发的。那个平台名称叫大众B5 PL45+，比德国帕萨特的标准轴距加长了10cm。有意思的是，2005年上海大众又引入第一代Superb将其换脸成大众领驭，因此我们不难发现上海大众领驭和Superb有一张天然相似的脸。
第一代Superb直接以上海大众领驭为蓝本打造的，两者很相似
由于Superb的血统一直是高贵的，因此按常理说Superb的尺寸要比帕萨特更大一些才显得气派，它的长宽高分别为4803mm/1765mm/1444mm，轴距为2803mm。可惜在外观上除了前进气格栅、前保险杠、后灯与大众帕萨特不同外，其他部分都让人联想到帕萨特，这种”偷懒“的换标设计也遭到不少人的诟骂。
第一代Superb的造型比较平庸，缺乏斯柯达品牌个性
动力方面，海外版的Superb提供多款发动机，包括：入门版的1.9L直列四缸TDI柴油发动机，最大输出功率为101马力;2.0L直列四缸汽油发动机，最大输出功率为116马力;1.8T涡轮增压发动机，最大输出功率为162马力;2.8L V6汽油发动机，最大输出功率为193马力;2.5L V6 TDI发动机，最大输出功率为163马力。传动部分，第一代Superb提供5速或6速手动变速箱，还有一款ZF(采埃孚)的5速tiptronic手自一体变速箱。
2006年8月，第一代Superb小改款问世
前后车灯是主要变化的地方
2006年8月，第一代Superb小改款问世，新车的外观有一些细节上的改变，比如前进气格栅改成多粗条瀑布式风格，侧转向灯由原来的前翼子板上挪到外后视镜上，尾灯也有所改变。内饰方面也有一些变化，比如重新设计的方向盘、按键经过重新调整的中控台、新的皮革座椅等。Superb有一点类似劳斯莱斯的，就是在后门处也隐藏了一把雨伞。
小改后的第一代Superb内饰
小改前的第一代Superb内饰
第一代Superb后排侧门有隐藏雨伞
第一代斯柯达Superb于2004年以进口的身份引入国内，当时有2.8L和1.8T两个版本，售价分别为33.78万和29.50万，但由于品牌认知度太低，因此这代Superb并不热销。
第一代Superb共生产了136,068辆，当时以进口的方式进入中国
截止至2008年，第一代Superb共生产了136,068辆。总结这代车型，其实我认为并不是很成功，因为它看上去就像是大众帕萨特的加长换标版，缺乏个性，甚至有些网友还错认为第一代Superb抄袭了帕萨特。
◆第二代Superb（2009年至今）：个性鲜明，已实现国产
从第二代车型开始，Superb在国内开始广为人知。2009年，第二代Superb于2008年的日内瓦车展亮相，新车的造型不再像帕萨特的换标版，而是发生颠覆性的改变。
第二代Superb颠覆了第一代车型的中庸风格
第二代Superb采用大众B6 PQ46平台打造，长宽高分别为4838mm/1817mm/1462mm，轴距是2761mm。除了轴距比第一代车型短外，其余都大了一圈。
目测上看，第二代Superb更有豪华车的风范
外观方面，全新设计的Superb采用了斯柯达家族瀑布式中网，配以两侧鹰眼头灯，保险杠中央进气口为镀铬U型，看上去很显贵气。侧面轮廓有大型豪华轿车的范儿，比如笔直有力的腰线、较高的车顶、粗壮的C柱。尾灯较有个性，牌照区在保险杠中间，这点跟大众迈腾相似。新车推出了两种车身样式，一种是常规的四门轿车版，另一种是旅行车版(名为“Combi”)。
第二代Superb是一辆性价比很高的中级车
第二代Superb还拥有旅行版车型
内饰方面，除了新样式的方向盘和气派的双炮筒仪表盘外，我相信您再也找不出有什么新意的地方——刻板规矩的中控面板造型看起来就像大众。后排座椅能放倒，这样就能腾出1670升的储物空间。
第二代Superb的内饰亮点主要集中在配置
配置上的亮点是，第二代Superb首创了“TwinDoor”双阶尾门开启风格，即当装载较少行李时，可以只开小尾门;如果要搬运较大行李，就连同后窗一块打开。这是一种集优雅和实用于一体的优良设计，连宝马5系GT、3系GT都效仿这个设计，不过我认为唯一的缺点是很难安装后窗雨刷。
第二代Superb采用首创的“TwinDoor”双阶尾门开启方式
尾门最大化开启
动力方面，第二代Superb提供了九款发动机，其中汽油发动机有：125马力的1.4TSI发动机;160马力的1.8TSI发动机;200马力的2.0TSI发动机;260马力的3.6 FSI VR6发动机。变速箱提供了5速或6速手动、6速或7速DSG双离合自动这四款。
第二代Superb被多家媒体评为年度最优秀车型
截止于2012年，第二代Superb共生产了363,932辆，几乎是第一代车型的三倍。它在2009年被多家权威媒体评为“年度最佳车型”、2009年被英国《Top Gear》(最高档)评为“年度最佳豪华车”、2010年被《Auto Express》汽车媒体评为“年度最佳家用车”和“年度最佳旅行车”(针对Combi车型)等，总之，这代车型较第一代要成功很多。
第二代Superb的小改款
2013年，斯柯达在上海车展推出了“2.5代”中期改款Superb车型，新车在外观上有多处细节变化，最主要的是换了全新的斯柯达LOGO，其次是进气格栅样式有变化、车灯加入了科技感更强的LED灯组，尾部牌照区由保险杠中央移到后尾门制动灯之间。
第二代Superb小改款车型换上了新的斯柯达LOGO
内饰方面最大的亮点是重新设计的方向盘样式，此外还有更新的内饰配色，比如全灰。配置上，新车配备了新一代的自动泊车辅助系统、LED日间行车灯、不同驾驶模式的AFS主动大灯调整系统、启停系统等。
第二代Superb的内饰
动力方面，改款Superb更注重环保和高效，新车搭载125马力的1.4TSI汽油发动机，百公里油耗控制在5.9L;还有160马力的1.8TSI发动机，综合油耗在每百公里7L左右;还有200马力的2.0TSI发动机，百公里油耗约为8L;最强劲的是260马力的3.6FSI发动机，油耗约为每百公里9.3L。这代Superb将配备前驱和四驱车型。
◆第二代斯柯达Superb在中国
第二代Superb很快就被上海大众斯柯达实现国产，定名为“昊锐”。它进入国内有多个版本，不过只有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款发动机的车型，官方指导价区间在17.19-24.39万之间。
第二代Superb以国产的身份引入国内，它的名字叫昊锐
昊锐的改款车型名为“速派”，很明显打算采用新老昊锐同堂营销的方式
改款第二代Superb在今年四月份的上海车展刚发布过，新车也将于8月12日上市了，届时新车定名为“速派”。那么新车会给我们带来什么惊喜呢，比如价格和配置?这尚且等待我们编辑在当天发来详细报道，敬请期待。
小结：斯柯达Superb是一款有血统的车，它在咱们新中国还未成立的时候就已诞生了V8发动机的四驱轿车，可见捷克斯洛伐克的汽车工业实力实在不容小觑。今天，虽然我们今天接触的Superb早已不是昔日的大排量豪华车，但它那更亲民的价格和更实用的配置却赢得了更多消费者的青睐，这又何尝不是一件好事呢。
