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完美兼顾城市和越野,深度解读DMO超级混动越野平台

完美兼顾城市和越野,深度解读DMO超级混动越野平台

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2024-03-22 08:26:43来源:58汽车类型:编译编辑:卢朕悦

DMO超级混动平台是以电为主的混动技术,以“一专多能”的全面技术能力,打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题,是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台。DMO各系统实现了100%的自主研发,树立了电越野时代的标杆,完美平衡了舒适性、操纵稳定性和越野性能;系统功率高达505kW、馈电油耗低至7.8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,零到一百公里加速低至4,8秒,比一般的燃油硬派越野车快5秒以上;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,满足越野工况的超强动力、超长续航里程,亦能满足城市超低使用成本,真正做到颠覆传统燃油越野。

如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机,那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机,处理速度更快,功能更易操作上手。相较于传统机械平台对传动方式的限制,DMO还可提供多种智能驾驶模式供选,以越野为例,系统可以根据工况进行智能调节,自动决策,自动响应,降低越野难度。让越野小白可以轻而易举的感受诗和远方,让城市用户也可以更省钱更安全的感受街头巷尾。

完美兼顾城市和越野,深度解读DMO超级混动越野平台

豹5自面世以来,凭借超强的性能、超低的使用能耗和极致安全受到了消费者的热捧。在竞争激烈的硬派SUV市场中,豹5交付三个月以来累计销售13225辆,连续两个月超过坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T单一车型,获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军,这一成绩不仅是消费者对豹5自身品质的肯定,更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明。

以电为主的超级混动技术——DMO超级混动越野平台

DMO平台包含全新混动非承载式架构、最新一代双层高安全刀片电池、越野专用纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成、越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统。凭借超强动力和电机的精准控制,赋予车辆极致的越野性能表现。豹5采用全新混动非承载式架构,车架高强钢占比96%,全铝副车架,轻量化设计与性能开发全面兼顾,上下车体解耦,上车体聚焦豪华舒适安全,下车体聚焦智能极限越野,中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。

以豹5为例,其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机,配合发电机,在双电机串并联架构下,能持续提供发电能力,带来超强保电。让随心越,尽情野不再是诗和远方的向往,而是触手可得的生活;前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机,采用直喷式油冷,热管理效果更超同级别硬派车型;同时集成电子差速锁,为整车赋予更强劲的动力和越野性能;后电机285kW峰值功率,并创新性的设计了专用低速越野档,可实现21速比,提供超8000牛米的轮端扭矩,力大砖飞也不过如此;集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构,满足更丰富的极限越野脱困需求。在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚,采用直喷式油冷,颠覆传统越野的工况的高温困扰。

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全球首创越野专用纵置EHS电混系统

EHS采用双扁线电机布局,一台发电机用来发电以及能量回收时的充电,还有一台负责动力输出。峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充,还可以进行20kW的原地发电,随时做好补能准备,为下一次的冒险进行蓄力。

动力部分采用行业最大的200kW前驱电机,集成牙嵌式电子差速锁功能,具备超强脱困能力,为整车赋予更强劲的动力和越野性能。

纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备,DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构,可以保证在复杂路况下,轮胎与地面最高标准接触,保证轮胎抓地力,相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架,双叉臂悬架左右轮互不干涉,簧下质量更小,整车舒适性更佳,带来更良好的操控性能、可靠性和耐用性。

最后是油冷技术,EHS采用了领先的直喷式油冷技术。它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组,散热能力大幅增强。

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全球首创越野专用纵置高功率发动机

DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机,最大功率143kW,最大扭矩超273N.m,采用11.2的高压缩比,拥有40%的高热效率。350bar高压燃油喷射系统领先行业标准。兼顾强劲的动力、极致的油耗和优秀的NVH等特点。

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全球首创越野专用后驱总成

DMO平台后电机285kW峰值功率,最大扭矩400N·m,首搭专用低速越野档,实现行业最大21速比,可提供超8000N.m的轮端扭矩;集成电子差速锁,满足各种极限越野脱困需求,采用直喷式油冷,热管理效果更佳。

低速越野档让电机在低转速的情况下,即可输出高扭矩,在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒,实现平稳而快速地通过。当陷入泥坑时,前后电子差速锁快速响应锁止,能量中锁智能分配前后轴扭矩,实现比机械越野更快的脱困速度,让每一次泥地穿越都畅快无阻。

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豹5配备的智能三把锁,分别是前差速锁、后差速锁、能量中锁;轮间电子差速锁可快速识别轮速差,通过智能控制,实时主动锁止和退出,颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。相较于传统机械锁,一方面,轮间电子差速锁可快速识别轮速差,通过智能控制,实时主动锁止和退出,颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。

越野专用CTC电池,安全可靠

豹5采用CTC电池底盘一体化的技术,将电池与底盘做到了极致的融合,既是能量体又是结构体,大幅提升扭转刚度38%,整体正碰侵入量减少30%,侧碰侵入量减少25%,进一步提升整车安全;同时,CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间,实现50:50的黄金轴荷比,有效降低侧倾幅度、侧翻风险,让操控更稳定、驾驶更安全。

除此之外,DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题。刀片电池是比亚迪的王牌技术,不惧针刺,耐高温、抗冲击强。DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布,三明治结构设计,具有本征安全,并由车身、大量和双层下护板组成环抱式的防护系统。电池包设计独特排气通道,可将高温气体迅速导出到包外,实现整包不扩散、不起火、不爆炸,智能均温,电芯温差更小,提高综合热管理性能,满足极限环境使用。

关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力,DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力,超行业标准10倍。DMO用实力证明,“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠。

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智能电四驱,毫秒级响应

DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱,极强轮端扭矩、毫秒级响应,满足越野工况下极限快速脱困;精准的电控策略可智能切换串联、并联、混联等行车模式,实现超强动力,超低油耗,综合续航里程超1200km。

  传统机械四驱传动过程复杂,一个发动机支配四个车轮,需要传动轴和差速器来分配动力、扭矩,涉及零部件复杂,机械操作稍有不当易损坏零部件;新能源电动四驱结构简单紧凑,省去传动轴和差速器等零件,节省原本要消耗掉的动力,传动效率更高,还可提供多种智能驾驶模式供选,系统可根据工况进行智能调节,自动决策,自动响应,降低越野难度。

传统机械四驱用机械传递信号,经过多个零部件才到达轮端,过程长,速度慢;电信号传输速度极快,反应时间10ms,较传统越野提升30倍。

云辇-P智能液压车身控制系统

DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统,在一般的水泥或者是沥青路面,车辆有非常好的舒适性和滤振性能;过连续减速带或单一的减速带时,车辆有非常好的抗冲击的表现,人坐在车内会感觉到非常的柔和。过完减速带之后,车体的姿态会快速恢复稳定;在急加速制动的时候,通过悬架阻尼的快速精准调节,提供非常好的抗俯仰表现。在转弯或者是变道的时候,可以给车辆提供更强的支撑能力,使车辆有非常出色的抗侧倾表现。

在越野工况驾驶的时候,云辇-P具有非常高的调节行程,使车辆具有很好的通过性。同时,云辇-P还有四轮联动功能,使循迹指数达到了600以上,具有非常好的车轮接地性,在通过交叉桥或者是炮弹坑时,车辆会具有更强的通过能力和脱困能力。

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唯一能完美兼顾城市+越野的硬派SUV

DMO平台的强大不止于越野,更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合,带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验,DMO平台以电为主的架构,让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型,即便在馈电状态下,豹5的零百加速仍能达到5秒级,快过同级、越级的硬派SUV。这是因为电量一旦低于SOC值,发动机便会介入补电,强大的保电能力,保证豹5不会出现“有电一条龙,没电一条虫”的尴尬情况。

油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一,而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L,媲美城市级SUV,而且城市内越堵越省,解决了硬派SUV油耗高的短板。这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略,根据实际的行驶路况、动力需求等因素,系统会智能切换,可油可电可直驱。带来硬派SUV极致能耗。在HEV模式下,城市堵车低速行驶时,豹5会优先选择纯电驱动,如果电量较低或者有超车、爬坡一类的大功率需求时,发动机进入串联模式,满足动力和经济性的需求;中高速行驶状态,发动机可能会启动进入并联模式,也就是发动机和电机可能共同参与驱动,也可能发动机直接驱动,电机发电收回多余能量。

完美兼顾城市和越野,深度解读DMO超级混动越野平台

总结:

DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案,打破了传统越野车的局限,用出色的安全性能、强大的越野能力、舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性,实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡,更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点,满足用户“既要又要”的更多元化需求。

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