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长安马自达CX-5成为了国内首台搭载马自达最新的“创驰蓝天”技术的车型，这将是马自达在中国市场的又一全新开端，作为开拓者，长安马自达CX-5自然也受到了高度关注，其搭载的“创驰蓝天”技术涵盖了发动机、变速器、车架以及底盘。或许一个马自达展现自己真实一面的时代即将到来。（“创驰蓝天”技术详细解读请见第三页）
2013年7月3日南京，蓝天白云、气温颇高。这一切似乎都是在映衬着备受关注的长安马自达CX-5车型的正式下线。
长安汽车股份有限公司副总裁王重生先生发表致辞
2012年11月30日，长安马自达正式从长安福特马自达公司中分拆出来，并以长安汽车与马自达各50%的出资成立。至此成为了国内最年轻的合资公司。
马自达董事专务执行官稻本信秀对于长安马自达工作人员的努力表示了肯定
经过了近一年的筹备与努力，长安马自达CX-5近日正式下线，马自达董事专务执行官稻本信秀对于长安马自达工作人员的付出表示了肯定。
长安马自达汽车有限公司总裁相原真志表示未来每一年都将推出一款全新车型
此外长安马自达汽车有限公司总裁相原真志还表示了在未来的每一年，长安马自达都将会推出一款全新的车型。同时编辑从长安马自达公关事业部了解到，在此次国产CX-5推出之后，长安马自达的下一个全新项目便是全新一代马自达3车型。
南京市副市长罗群以及南京海关江宁办主任蒋春笠发表祝贺致辞
长安马自达各级高管庆祝国产CX-5正式下线
在南京市副市长罗群以及南京海关江宁办主任蒋春笠发表祝贺致辞之后，伴随着各界领导的剪彩长安马自达CX-5下线仪式圆满结束。同时国产CX-5的起点也将正式到来--8月20日左右长安马自达CX-5将会正式上市销售，对于上市后是否会出现火爆场面以及截止到2013年12月31日长安马自达CX-5销量达15000台的预期目标能否达到，就让我们一同拭目以待吧。
作为马自达在国内首款搭载“创驰蓝天”技术的车型，长安马自达CX-5同样采用了马自达最新的家族式脸谱设计，这一家族式设计被马自达高管们比喻成猎豹的前脸。
马自达最新的家族式脸谱设计，被其高管们比喻成猎豹的前脸
长安马自达CX-5的外观与进口版车型保持了一致性
其实长安马自达CX-5的外观与此前已上市的进口版车型保持了高度一致性，“Kodu 魂动”这一设计理念得到了延续。大嘴式的前进气格栅为CX-5带来了更多的激进视觉感官，结合锐利大灯组使得新车时尚感凸显。
“Kodu 魂动”这一设计理念得到了延续
CX-5外观细节，运动风格突显
马自达向来追求运动及驾控。以至CX-5装配了运动化的保险杠套件，前杠的梯形进气格栅、圆形雾灯，以及结合尾部采用的双边排气管的设计，马自达式的运动被体现的淋漓尽致，尽管说CX-5是以辆定位于都市SUV市场的车型。
运动化以及简约格调并存
长安马自达CX-5的内饰也整体延续了与进口版车型相同的设计风格。三幅多功能运动方向盘、炮筒式仪表盘这些马自达的传统设计自然不能少。此外中控台由上到下多媒体显示屏、空调出风口、CD播放器、空调控制区域依次排开，实用的同时还为我们带来了简约的格调。
CX-5的四个车门的最下边均装配有防护包围
配置方面，长安马自达CX-5装配有定速巡航、娱乐影音系统、蓝牙电话系统等，同时ABS+EBD、ESP等电子安全辅助系统也是一应俱全。此外在细节方面，CX-5的四个车门的最下边均装配有防护包围，当雨雪天时驾乘人员上下车则不会蹭脏裤腿，非常人性化的设计。
长安马自达CX-5搭载了最新的“创驰天蓝”2.0L发动
动力方面，长安马自达CX-5将会搭载其最新的“创驰天蓝”2.0L发动机，后期新车还将增加2.5L车型。同时新车还结合了i-Eloop智能能量回收系统以及i-Stop智能怠速停止系统，使CX-5的燃油经济性得到了进一步的提升。2.0L发动机的最大功率为114千瓦，最大扭矩为200牛·米。2.5L发动机的最大功率为144千瓦，最大扭矩为252牛·米。与这两台发动机相匹配的是6速手动以及6速自动变速器。
作为长安马自达首款采用“创驰蓝天”技术的车型。其主要针对了发动机、变速器、车身框架以及底盘经过重新审视与设计，从而达到提高动力和操控性能的同时降低油耗以及排放，并且仍然保持着欧洲5星出色碰撞评分。接下来的篇幅我将为各位详细解读“创驰蓝天”技术。
创驰天蓝技术包括了发动机、变速器、车架以及底盘悬挂
SKYACTIV-G 创驰蓝天之发动机
经过重新调整的发动机，其压缩比高达14:1
马自达创驰蓝天发动机采用的是4-2-1的排气系统，从而达到了减少燃烧室内的剩余气体，上止点的温度也以此降低。同时，该发动机的活塞顶部还采用了凹槽设计，用于稳定燃烧以及排除了震现象，所以使得该发动机的压缩比达到了14:1。高压缩的燃烧大幅提升了引擎的工作效率，油耗和扭力比现款发动机提升15%以上。
SKYACTIV-DRIVE 创驰蓝天之变速器
变速器也将更加的平顺，从而达到节油的目的
较传统自动变速器，马自达重新设计了扭力转换器，锁定其输入与输出的转速保持一致，直接将滑差降低为零，提升加减速的反应，从而达到降低油耗的目的。此外为了避免静止与低速是突然急加速所带来的强烈顿挫感，这台经过重新设计的变速器会适度释放对扭力转换器的锁定。
SKYACTIV-BODY 创驰蓝天之车身框架
在提升了60%的强度同时其整体重量降低了10%
经过重新设计的车身框架，其整体采用270至1,500兆帕高张力钢材的比例达到了60%，同时这些轻薄的高刚性金属材料也减轻车身重量达10%，降低燃油消耗功不可没。此外全新的车身框架较传统框架设计来讲，其对噪声抑制方面降低了0.6分贝，对于风阻系数也降低了6%。
马自达CX-5获得了欧洲5星碰撞评价
CX-5在不同的碰撞实验中均取得了出色的成绩
但经过轻量化的设计的全新车身框架仍保持了出色的安全碰撞--欧洲5星碰撞评分。最新的欧洲碰撞测试显示，马自达CX-5的正面40%偏置碰撞获得了14.1分（满分为16分）。对于侧面碰撞，CX-5获得了满分8分的成绩。最终CX-5获得了欧洲碰撞5星评价。
SKYACTIV-CHASSIS 创驰天蓝之底盘悬挂系统
CX-5经过重新设计的前悬挂系统
CX-5经过重新设计的后悬挂系统
采用马自达创驰天蓝技术的底盘悬挂系统，其主要目的在于减低重量的同时提升其刚性强度。前悬挂系统加宽了中央部位、缩减下臂附着位置的纵向偏位，同时还增加了一个框架设计。而后悬挂一样将横梁结构加宽，并透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性，在降低14%重量的同时，其依旧保持了原有的刚性制表。此外经过重新设计的悬挂系统为整车的操控性能提供了良好的保障。
谈完长安马自达CX-5以及它所采用的“创驰蓝天”技术之后，相信大家都想知道该款新车将会出自何种先进的生产工厂吧。此次参加长安马自达CX-5正式下线活动的同时，编辑也有幸参观了长安马自达工厂，下面的篇幅我将带领各位看官一同探索长安马自达工厂。
冲压车间
长安马自达冲压车间可实现年23万辆的产能
冲压后部件的仓库
新车的首道工序便是冲压成形，长安马自达的冲压车间具备有高效率、高柔性、人性化的生产模式，可为7种车型共175种车身零部件进行冲压工序。此外据了解该冲压生产线可实现年23万辆的产量。
焊装车间
焊接车间示意图
焊接车间共有128套机器人
由冲压车间出来的部件都被运送到这里进行分组焊接，在焊接车间里共有128套机器人承担大部分早已设定好的焊接动作。
车辆的侧围、地板、车门等的焊接工作则需要人工来完成
除此之外，车辆的侧围、地板、车门等的焊接工作则需要人工来完成，此时使用的平台则是目前最为先进的柔性自动化生产线。
总装车间
长安马自达总装车间示意图
由于考虑到安全性的问题，我们不能去涂装车间（静电问题以及涂料对身体刺激的问题等）。所以我们直接来到了总装车间，这也是新车出厂前的最后一道工序。
总装车间内配备了国内最为先进的扭矩监控系统
总装车间内配备了国内最为先进的扭矩监控系统（Torque Monitor system），其步骤为装配扭矩设置、拧紧控制、生产线联网以及数据储存等；主要是将生产过程中的扭矩数值传输到生产控制系统，在扭矩值不合格时，生产线即可停止，以防止不合格车辆流入下一道工序。由此也保证了每辆从长安马自达工厂中出来的新车都有很高的质量保证。
结语：
通过参观长安马自达工厂以及国产CX-5的下线活动，编辑感受到了马自达不断超越自身的造车理念，其“创驰蓝天”技术也将成为未来马自达的核心标杆，并将会逐渐运用到全系车型中。由此可见，一个真实的马自达、一个全新时代现已到来。
新车指导价：12.58-23.68万
