随着现代人生活水平不断提升，人们对汽车的需求也越来越多元化。无论是日常上下班还是节假日出游，大家都希望拥有一辆性能优越同时又使用方便的车，恰好符合这样特点的油电混动车型开始占据市场C位，受到越来越多消费者的青睐。

日前，我们拿到了时下炙手可热的混动SUV车型——东风日产超混电驱奇骏，对它进行了“市区+城市快速路+跑山”实测，来看看这款免除了补能不便和续航焦虑的电四驱车，在性能方面是否也让人满意。

城市畅行，如纯电动车般舒适好开

在城市行驶过程中，超混电驱奇骏由于完全由电机驱动车轮，油门特别灵敏，轻点一下便很快能跟上你的驾驶意图，没有动力延迟感。再加上没有变速箱，不存在换挡顿挫，油门踏板直接精准控制动力输出来改变车速，在中低速行驶时明显比燃油车更线性、顺畅，与纯电动车的驾驶感受并无二致。

虽然超混电驱奇骏搭载了内燃机，但静谧性却几乎不受影响。我们在限速60km/h的环路上短暂开启EV模式，发现车内噪音水平与未开启EV模式时并没有差别，人耳几乎感知不到内燃机工作的声音。所以从NVH的角度来说，你也可以完全把它视作一台纯电动车。

不仅如此，超混电驱奇骏对车身姿态的把控也十分细腻，无论是怎样的驾驶风格，地板油或是刹车猛踩到底时，也没有前仰后合的感觉。整车在驶过崎岖不平的路面时，弹跳感也是点到即止，足见这款车的悬架调校功底。

爆发力强，高速超车倍有信心

高速路试驾环节，主要考验超混电驱奇骏的爆发后劲。

从参数上看，新车前电机最大功率150kW、峰值扭矩330N·m，后电机最大功率100kW、峰值扭矩195N·m，在同价位车型中格外拔尖，可以达到燃油车V6 3.0T的动力水准。

实测过程中，超混电驱奇骏的表现和我们预想的一样强悍，在80km/h—120km/h的速度区间内，新车的电机持续输出能力非常优秀，深踩油门模拟超车场景，整车的动力能很快达到爆发点。

没有对比就没有伤害，就在上个月，小编试驾一台2.0L自吸燃油车，走江苏338省道和312国道，一直尾随大货车，想要超车但又感觉“力不从心”，只能小心翼翼降低车速避免追尾风险。两车并行时，同样也是通过降低车速让两车错开。如果当时是驾驶超混电驱奇骏，我想应该就不会有这样的纠结和不安了。

当然，超混电驱奇骏的高速表现也并非十全十美。有一个小问题，就是车辆在高速全油门持续输出动力时，座舱内噪声会稍微大一些，比不上城区驾驶时那样安静。所以要是想安逸地自驾游跑长途的话，还是建议关闭车窗及天窗，然后开启音乐，这样就能很好的抵消车内的噪音。

实力战弯，无惧各种高难度

高难度的上山弯道，最考验一辆车的综合性能。超混电驱奇骏全系搭载e-4ORCE雪狐电四驱，这套四驱控制技术非传统机械控制，而是100%电控，前后电机的扭矩可以100:0-50:50即时分配，从而带来更为优秀的加速体验和更高的性能上限。

当我们把超混电驱奇骏开上九曲回肠的山路弯道中，能明显感知到车辆的重心转移极快，操控响应准确且支撑性强，循迹表现也很好，没有出现转向过度或是转向不足的情况，驾驶者并不需要反复修正方向。在连续走过几个弯道后，我们也自然而然有了更强的信心，尝试踩油门快速过弯。

山路行驶，难免会遇到碎石、泥地、雨雪，超混电驱奇骏提供自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式，基本上各种路况都有对策。行驶在下雨湿滑路面时，开启雪地模式，增强轮胎抓地力；遇到大倾角坡道时，开启越野模式，让爬坡更有劲、更轻松；开到拥堵的景点入口处或是狭窄的乡村路段，开启经济模式还能省油省钱。

说到省钱，再多嘴聊一下油耗，我们测试全程车辆一共载客4人，空调温度为23度，平均车速70km/h，基本模拟了市区、高速、高架、山路等全工况场景，最终表显油耗6.2L/100km，实际测算的真实油耗约6.4L/100km。考虑到咱们试驾编辑的驾驶风格都比较“粗鲁”，这样的油耗表现其实已经属于优秀水平了。

结语

经过这一番实测，我们编辑部的同事都表示，如果自己近两年换车，很可能会考虑超混电驱奇骏，他们给出的理由也很充分：起步提速快，驾驶乐趣强，用车成本也不高，还完全不用考虑充电的麻烦事，19.99万就可以买到混动四驱顶配，真是捡到大实惠了。

因此，尽管当下国内市场竞争激烈，我们仍然看好超混电驱奇骏的长期销量表现。这款车定位准确，定价合理，定价并不像其他车型那样水涨船高，反而和同等配置的燃油版本差不多了，我看了下2023款本田CR-V两驱锋尚版指导价为20.19万元起，优惠后价格为19.19万元起（此为广州地区的优惠价格，各地区优惠价格不同），性价比是实实在在的，相信一定会得到市场积极的回应，成为众多家庭提升幸福感、拓展生活半径的好帮手，另外，据了解至10月31日，还有99元可以开回家试驾三天的活动，报名即有机会体验3天深度试驾，对这车感兴趣想周边自驾游的小伙伴，不妨咨询一下当地专营店，好机会不容错过。