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编辑点评：经过了无数次测试，保时捷918终于正式公布，这是一个令超跑控们兴奋的消息。但我们还是觉得它姗姗来迟了。如果早在2年前就发布，它变成为混动超跑的真正领军人。
近日，保时捷官方发布了全新918 Spyder的官图，并公布车辆的详细参数。新车有多个亮点，比如搭载一台汽油发动机+双电机模式、采用四驱系统、配备后轮随动转向、可以纯电动行驶、首次采用排气管朝天设计等，性能上能做到2.8秒“破百”，极速超过340km/h。
图为保时捷918官图，它是前任传奇超跑卡雷拉GT的正式接班人
保时捷918的长宽高分别为4643×1941×1166mm，轴距为2731mm
保时捷918主要向前冲刺，所以后方对它来说不重要，故后窗很小
保时捷918继承了保时捷传奇超跑的基因，比如959、RS Spyder、卡雷拉GT等。虽然跟法拉利LaFerrari和迈凯轮P1相比，它的造型设计算不上惊艳，但细节上确汇聚设计师和工程师的心血。比如尾部扰流板能自动调整角度，保时捷称之为PAA保时捷主动空气动力系统，有四种模式可选：“Race”比赛模式，车头底部的扰流片自动打开、尾扰流板的角度明显倾斜，以提供更大空气下压力；“Sport”运动模式，车头底部的扰流片关闭、尾扰流板的角度稍微倾斜，以提高高速行驶稳定性；在“E-Power”电动模式和“Hybrid”混动模式，所有翼片和扰流板关闭，已达到最小阻力，提高经济性，除非车速超过130km/h尾部扰流板才会打开。
保时捷918独特的黄绿色刹车卡钳，表明其混动身份。前方底部有可变扰流片
尾部扰流板可升降，并能自动调整角度
同时首次在量产车使用排气管朝天设计（排气管在座椅后面，发动机顶端向上），为的是更好为发动机散热、而且排气距离变短气压变小，甚至有利于让驾驶员听到更爽的发动机声浪。
保时捷918首次采用排气管朝天设计，位于尾部顶部，缩短发动机排气距离
保时捷918还有一个Weissach套件，安装这套件后，车身配色会变得更加酷，同时车顶、扰流板、外后视镜和前挡风玻璃框都是碳纤维材质。内饰也由皮革变成Alcantara翻绒皮材质，铝合金装饰件也换成碳纤维，大量隔音材料被取消。安装Weissach套件后整车重量减轻了35kg，而安装前的标准重量为1685kg。
安装Weissach套件的保时捷918外后视镜和前挡风玻璃框都是碳纤维材质
更加复杂的头灯
内饰上，保时捷918为赛道而生，但也兼顾公路行驶。新车有五种驾驶模式可调：“E-Power”电动模式，即纯电动行驶，不过续航里程只能跑29公里，而且百公里加速延长至7秒，极速只能达到150km/h。这个模式是相当于“无声模式”，能让驾驶员享受宁静的时刻；“Hybrid”普通混动模式，这个模式同时兼顾燃油经济性和舒适性，加速不错，但声音也比较安静，相对也最省油；“Sport Hybrid”运动混动模式，这个模式是动力系统最高效运作的模式，性能加强但依然比较省油；“Race Hybrid”赛道混动模式，性能加强，高速行驶时主要由汽油发动机工作，汽油机在未达到最高功率输出时能给电池充电；“Hot Lap”激情赛道模式，此时双电机和汽油机都同时发挥最高性能，以达到最大功率输出。
保时捷918量产车的内饰和概念版差别很小
动力上，保时捷918搭载一具最大功率为608马力的V8发动机，同时连接两台电动机——位于前桥的127马力的电动机，和位于后桥的154马力的电动机。总输出最大功率值为887马力，百公里加速最快于2.8秒完全，0-200km/h最快于7.9秒完成，0-300km/h最快于23秒完成，极速超过340km/h。
保时捷918加速也很强，但是采用纯电动模式就很慢——7秒才完成百公里加速
底盘方面，保时捷应用后轮随动技术，当车辆处于低速行驶时，后桥与车辆转弯方向相反，已达到最小转向半径；高速行驶时，后桥便和车辆转弯方向相同，提高高速稳定性。新车采用前后桥各布置一个电动机+汽油发动机中置的方式，使车辆重心非常平衡，前后电机可以独立运作。
打开侧面盖子便可接线充电
至于电池方面，保时捷918搭载的电池组共有312个电池单元组成，为了散热，保时捷专门为其设计一个内循环水冷散热系统。电池容量有7千瓦时，官方提供7年的保障。用户可以选择三种充电方式：普通家庭用电插口（110伏电压，4安电流），一般在7个小时左右充满；工业用电插口（240伏电压，30安电流），能在2个小时内充满；使用保时捷专用极速充电站插口（400伏电压，32安电流），能在半小时内充满电。这是国外的情况，进入国内应该会调整。
编辑点评：保时捷918 Spyder吊了车迷们3年多的胃口，期间经过不断修改和反复路试，这种锲而不舍的追求完美精神值得钦佩。我估计是最后一次原型车改动了。
近日，国外有网友在一露天停车场拍到两辆保时捷918 Spyder跑车量产版的测试车。和众多顶级跑车一样，保时捷918 Spyder也采用未发布先预定的方式，2013年初天津滨海区便可接受预定，预售价为1338.8万元起。
图为网友在一个露天停车场拍到的一对保时捷918 Spyder量产版测试车
分别有两种不同涂装，新车采用传统的外后视镜
保时捷918 Spyder混动跑车已于2010年3月份亮相日内瓦车展，但3年过去了还没发布量产版这是因为这期间车辆要经过无数次改进直到完美为止。有消息量产版车型将于今年9月份的法兰克福车展首发。
保时捷918 Spyder量产版的前翼子板多了两个散热口，而概念版车型是没有的
保时捷918 Spyder的概念版在侧面各有一组排气管，但量产版没有
外观上，我们已经发现测试车更接近量产车外观，比如传统的外后视镜、传统的赛车轮毂、采用类似卡雷拉GT的可拆卸车顶，车身有多处散热口。而不像概念版使用前卫的摄像头后视镜、半透明的轮毂罩、绿色的刹车卡钳等。不过可能为了彰显其环保，整车外部没有看到排气管，这和它的前作卡雷拉GT高调的双出排气管形成鲜明对比。
图为2010年问世的保时捷918 Spyder，使用摄像头后视镜
请注意，保时捷918 Spyder概念车的两侧有排气管，尾部扰流板没有高位刹车灯
动力上，保时捷918 Spyder搭载了一套由4.6升V8高转速发动机和两台直流电机构成的油电混合动力系统，总输出功率能达到875马力。该车有望在3秒内“破百”，此前报道该车能够以纯电动模式行驶25km，极速可到150km/h。有关详情我们会继续关注。
