每当提及自主品牌，众人首先想到的就是廉价与含量过低的技术应用，好在近几年来自主品牌奋起直追，纷纷将目光锁定在一些前沿技术层面上，过程是曲折的，但收获也同样让人欣慰，在VVT技术、自动档一些瓶颈技术逐步攻克之即，目前国际比较流行的缸内直喷技术也开始达到最后的攻坚阶段，奇瑞作为最早公布攻坚直喷技术的公司，很自然也走在了最前沿，在新车准入目录公布后不久，近期首度捕捉到测试车谍照。
瑞麒G5 2.0TGDI谍照
奇瑞2.0GDI发动机最早公布于2004年四月的北京车展，时隔六年后的今天才到最后攻坚阶段，时间跨度上有些长，但其项目真正启动时间并不是当时的展示时间，展台上的只是一台透视模型，连真正意义上的样机都不算，真正的启动阶段是在2.0NA（SQR484F型）上市之后，毕竟GDI需要借助2.0NA的缸体，连基础的载体都没有，自然无法测试直喷技术，另外一个拖延时间则是国内并无相关直喷技术供应商，整个测试几乎就是摸着石头过河，即使到现在国家也无相关直喷技术的应用标准，研发难度可想而知。
建国60周年成果展上的2.0TGDI发动机模型图
| 车型 | 瑞麒G5 2.0DGI |
| 长 /宽/高（mm） | 4717 × 1794 × 1473 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 发动机型号 | SQR484J |
| 排量(mL) | 1971 |
| 功率(Kw/rpm) | 144/5500 |
| 扭矩Nm/rpm） | 290/1800 |
| 整备质量(Kg) | 1598 |
虽然在去年底的199期新车准入目录中就已现身G5搭载2.0GDI的目录编号以及相关资料，不过一个细节却让人无法肯定奇瑞是否存在仓促上阵的可能性，目录资料只提供了前45度角、天窗以及轮毂照，唯独没有尾部正面照，而其最特别的标签——GDI字母标签当然是打在后备箱盖上，最关键的部分恰好被省略，好在谍照为其验明正身。
瑞麒G5 2.0TGDI谍照
外观方面没有任何变化，如果远看确实不容易发现这是一台GDI测试车，只会当作一台普通G5轿车，走近才能发现端倪，在Riich G5下面标注的是2.0TGDI标签。
如果认为是有人有意而为之的话，请可下图中的红圈处，虽然我们无法一窥动力舱的全貌，但是发研院告诉我们这正是传闻中的2.0GDI发动机测试车，发研院是奇瑞旗下的发动机研究院简称，另外在下面的“临时行驶车号牌”上的厂牌型号栏里标注的编号是SQR7202B217，而这正是199期新车准入目录中的编号，当然限于偷拍角度的原因，放大后模糊不清。
至于2.0TGDI的含义是增压缸内直喷的意思，并非2.0GDI+自动档测试车，类似大众的TSI含义，上图中的内饰照也表明其依然采用6速手动模式。
至于未来是否会搭配自动档，这是可以肯定的，只是时间长短的问题，不过目前来看，其高达290Nm的扭矩数值奇瑞一时还无法为其找到相配的自动变速器，即使是外购的5AT变速器，其可承受的最大输入扭矩也只能达到250Nm，匹配2.0TCI发动机免免强强，匹配2.0TGDI则无法胜任，至于奇瑞已经小规模投产的CVT变速器，目前最接近上市的还是QR019型，后缀的19两个阿拉伯数字代表其最大可承受输入扭矩是190Nm，能够与之相配的只有1.8DVVT（即进排气双连续可变气门正时）与2.0DVVT发动机，这也就意味着G5车系中的2.0VVT车型方能匹配，2.0TGDI强暴的扭矩输入只能让CVT不断打滑，也许只有耐心等待奇瑞自产的6AT（最大输入扭矩可达300~400Nm）变速器来驯服这台暴躁的发动机。
至于上市时间目前不好判断，毕竟其技术含量过高，特别是对油品的以来程度不低，当然今年上市的可能性同样不能排除在外，一切还要是看最后攻坚阶段的效果而定。
