凯迪拉克全新豪华轿车XTS在国内上市两个月以来，引起了消费者的广泛关注。XTS以极具瞩目风范的外形设计、充满豪华感的内饰空间，以及被业界高度关注的CUE移动互联体验系统，撼动了常年由奥迪A6L、宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级称霸的国内中级豪华轿车市场格局。在看惯了这些德系豪车之后，凯迪拉克XTS在设计和交互系统等方面确实给人以眼前一亮的感觉，不过对于普通消费者而言，动力系统往往是他们更不会忽视的“基本面”。那么，凯迪拉克XTS在这一方面是不是同样有亮点呢？
答案是肯定的，凯迪拉克XTS在中国市场提供两款动力单元，包括2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机和3.6 V6全铝智能直喷自然吸气发动机。其中前者今年初获得2013年度Ward’s全球十佳发动机称号，而后者也是2008和2009年的两届得主。下面，我们就来详细解读一下凯迪拉克XTS的“双十佳”发动机阵容。
全新的命名规则
在了解凯迪拉克XTS的两款发动机前，先看一下XTS在国内采用的全新命名规则：搭载2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机的凯迪拉克XTS命名为XTS 28T，而XTS 36S铂金版则搭载3.6 V6直喷发动机。在这套性能标志体系中，首位数字对应表示排量等级，即“2”代表排量大于等于2.0且小于3.0；“3”表示表排量大于等于3.0且小于4.0。第二位数字数字表示功率级别，数字越大表示功率越大。最后一位字母则表示发动机的技术，其中S代表SIDI智能直喷技术，T则是涡轮增压。
2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机（LTG）
这台代号为LTG的2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机，正是2013年度Ward’s全球十佳发动机称号的获得者。该发动机是专为凯迪拉克旗下车型所打造的，最早搭载于去年年中在北美上市的ATS豪华运动轿车上，此次随着XTS首次登陆中国市场。
在凯迪拉克XTS 28T上，这台LTG发动机的输出数值根据车型经过微调，最高功率从ATS的203千瓦小幅调低至198千瓦，而峰值扭矩则从352牛•米提高到355牛•米。从这张表格来看，凯迪拉克XTS 28T的2.0T发动机最大功率和扭矩两个重要参数均显著优于同级车型的相同或近似排量发动机，显示出LTG在同类型发动机中具有非常优秀的动力性能和能效表现。
从厂方资料中的工况图来看，LTG发动机的输出功率随着转速的增加几乎呈直线趋势增加，直至峰值点。而最大扭矩的输出区间从2000转/分一直延续至5300转/分，这意味着搭载该发动机的凯迪拉克XTS 28T具有持续稳定的加速力，尤其是优异的中段加速表现。虽然涡轮介入时的瞬间爆发力非常强大，但整体而言这台发动机的动力输出还是尽可能地趋近于自然吸气发动机线性而渐进的发力特点。
从LTG发动机的构造来看，这款涡轮增压直喷发动机采用双流道涡轮增压器，与同样获得Ward’s全球十佳发动机称号的宝马N20发动机有异曲同工之妙，该构造可以减少排气干涉，提高废气流动能量的利用率。同时，较小直径的管路使涡轮在较低转速下即可产生有效运动，减少低速时涡轮滞后的现象。LTG发动机采用连续可变气门正时系统，确保进气量始终与发动机的工况相匹配，使其具有低转速高扭矩，宽高扭矩区间和高转速高功率输出的特点。为了使这款高输出的发动机获得稳定高效的进气环境，该发动机采用空冷式增压中冷系统。
在LTG发动机的制造中大量采用高强度材料和新颖的结构设计，使其具有高稳定性的特点。这款发动机的主轴承盖和缸体采用一体化设计，有助提升整体强度和可靠性。铝制缸盖采用旋转浇注工艺，进气门使用渗氮不锈钢制造，排气门采用中空充钠技术，具有强度高、耐久性强、轻量化和气体流动顺畅的特点。在高性能车和深度改装车中常用的锻造钢制曲轴也出现在LTG发动机中，迎合高载荷的需求，提升高转速下的稳定性。
与以往的凯迪拉克SIDI智能直喷发动机一样，LTG发动机采用缸内直喷技术，有利于点火和燃烧控制，结合高压直喷技术可以改善燃油的雾化效果，提高燃油燃烧效率和发动机输出功率，尾气有害物质的排放也可显著降低，特别是冷启动时的污染物排放大约可以降低25%。两段式变排量油泵可以匹配机油供给量与发动机负荷，凸轮轴驱动的高压油泵提供直喷系统所需的高压，油压范围从可从怠速时的750psi到节气们全开时的2250psi，提高燃油经济性，避免能量浪费。
此外，这台LTG发动机还具有低噪音的特点。精沙铸造缸体提供理想的结构支持，加入嵌入式铸铁主轴承盖来减少震动和噪音。平衡轴模块整合于发动机内部设计中，减短驱动链条的长度。同时驱动链条采用齿形设计，具有啮合更平顺的特点，可以消除噪音并增强耐久性。
3.6 SIDI智能直喷发动机（LFX）
2008年和2009年，凯迪拉克CTS的3.6 SIDI智能直喷发动机曾两度获得Ward’s全球十佳发动机称号，而这款代号为LFX的新一代3.6 SIDI智能直喷发动机正是从其基础上进化而来的。
在国内的凯迪拉克XTS 36S铂金版上，LFX发动机在6700转/分时输出224千瓦最高功率，在5400转/分时输出360牛•米最大扭矩，该车型的0-100公里/小时加速时间为7.5秒。与同级车型相比，除了最大扭矩略逊于对手的增压发动机外，其余表现相当或有一定优势。
在SIDI智能直喷发动机中，可变气门缸内直喷系统通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将每一滴油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证了每一滴燃油都能最充分地燃烧。
与以往的3.6 SIDI智能直喷发动机相比，新一代LFX主要是具有诸多全新的轻量化特性，包括整合的汽缸盖和排气歧管，可以使发动机重量减轻约6千克，复合材料进气歧管可以减重约2.5千克。
综合两款发动机的特点，2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机动力充沛，具有较高的燃油经济性，并且可以规避部分税费。而3.6 SIDI智能直喷发动机可以满足消费者对于更流畅动力输出和更强动力储备的诉求。凯迪拉克XTS虽未像德系对手那样提供多种排量和输出调校规格的发动机，但XTS两款技术含量高、性能表现优异的发动机足以覆盖中级豪华车市场各层次消费者对于中级豪华轿车动力的需求。尤其是消费者即使选购入门配置的车型，也丝毫不会因为“缩水”的动力而感到美中不足。
