尽管造车新势力很会抓人眼球，但是传统大厂的底蕴和实力依旧不容忽视。近期热度非常高的混动市场上，东风日产5月下旬上市的超混电驱奇骏，靠着“混动燃油同价，四驱两驱同价”，为自己积攒了大量的人气，销量一路走高。

今天，我们联系到了一位6月份提车的用户Tom，请他讲一讲与超混电驱奇骏结缘的故事。

以下为Tom自述内容。

爱纯电的体验，又不想陷入充电依赖

我是一个90后，在软件公司做售后工程师，头几年结婚的时候，老丈人给买了一辆轿车，每天就是上下班开，周末偶尔出去玩一玩，我和老婆两个人用，开着也挺好的。最近两年，我们一直在计划着去西北大环线自驾，再加上家里添了baby，就想换一台动力强劲、驾乘体验好、空间更宽敞的SUV。年前咨询过几个朋友，有人给我推荐纯电车，说驾驶体验好，车内也非常安静。

说实话，我对纯电车、燃油车倒是没有特别的倾向，能满足我的需求就行。后来，陆陆续续看了几款纯电动和油电混动SUV，一直没有拿定主意。

纯电动SUV起步迅速，加速也不错，但是美中不足是补能不方便，在城里开还行，要说能应对西北自驾游，心里还是很打鼓的。再有，我的工作是弹性制的，有时候需要马上到客户那里做技术支持，纯电车充电时，什么都干不了，完全没办法迅速响应客户的需求。

油电混动SUV没有充电难的困扰，也能够支持一定里程的纯电驾驶。但是看过的几款车，纯电续航用完后，内燃机就会直接参与车辆驱动，这时候基本上等同于开燃油车，驾驶质感有所下降。

因为想要纯电的驾驶体验，又不想被充电困扰，让换车这个事一拖再拖。后来超混电驱奇骏上市了，这个车只需加油，无需外接充电，还是全程纯电驱动，一下子吸引了我。跟一个懂车的朋友又咨询了一下，这个车综合配置很不错，而且价位比同配置的竞品车型要低上不少，非常的合适，感觉之前的等待和犹豫都是值得的。

既然看准了，就果断下手。我是5月30日下的订单，交了2999元，这个钱后来提车时抵了全险，买的19.99万的至尊版，因为这款比18.99万的豪华版多了12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD 、三区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架、无线充电等配置，19寸的大轮毂也更加大气，虽说要贵出来1万，但是也没超过预算，索性一次配齐，不留遗憾。

后来一直在APP上关注车辆的状态，6月23日终于收到消息，选了6月28日提车上牌，前后差不多等了一个月。据销售说是因为顶配车型订单量大，有些零部件需要进口，所以交车周期有点长。

现在，新车开上一个多月了，感觉真的好，妥妥的纯电驾驶，还不用改变以往的用车习惯，说走就能走，也规避了纯电车充电不便这个弱点，特别对我的心思。

空间大，动力强，四驱稳，怎么看都靠谱

这几年街上看到的东风日产的各种车型，都采用了家族化的设计风格，比较好辨认，但是又不是明显的套娃，每款车都在细节方面做出了区别。

超混电驱奇骏的车身设计，跟燃油版奇骏差别不大，但是会更加精致一些，大尺寸熏黑中网、犀利的灯组，还是很有型的。车身、车尾分别增加了e-POWER和e-4ORCE标识，不太张扬，但又恰到好处的表明自己的混动身份，与我这个理工男的气质挺搭的，就好比大家都穿格子衫，但是细看呢，我有自己的特点。

车内空间更是让我惊喜，首先就是比之前的轿车宽敞多了，前排的视野更大更清楚，后排空间也很宽敞，后门开口差不多90度了，装卸婴儿座椅非常的方便，老人帮我们带孩子，一起出门时上下车也方便多了。后备厢更高，开口也更大，以前的轿车装大件物品或者行李箱很麻烦，每次都要挪来摆去的，现在基本上随随便便就能放下。

接下来说说我对动力的感受吧。新车采用了前后双电机布局的第二代e-POWER，总扭矩525N·m。给电池供电的是1.5T的涡轮增压内燃机，由于只是作为增程器使用，不参与驱动车轮，所以厂家给它设定了1600转和2000转两档高效率运转的工况，足以应对绝大多数行驶状态。

从这几周的用车情况来看，100%的纯电驱动，体验基本和纯电车差不多，红灯起步很快，中途加速力量感很足，刹车时动能回收系统开始工作，让刹车力道更柔和，不会出现点头的状况。车上的增程器在启动时，会有一丝抖动，但是行驶中基本感受不到，车内也比燃油车更加安静，最近带小孩去打针，来回睡了一路，不吵不闹的。

电控四驱也是这个车吸引我的地方。虽然大部分时间在城里开车，两驱也够用，但是SUV作为多功能车，配置仅仅够用可不行。尤其是驱动方面，有四驱，偶尔赶上不好的雨雪天气或着破烂道路，心里更有底。像我们的客户，也有不在市里的，有时候真得跑几十公里去给解决问题。

超混电驱奇骏搭载的是e-4ORCE雪狐电四驱，有自动、经济、运动、越野、雪地5种驾驶模式，在不同的路况下，可以通过旋钮选择不同的模式，系统会自动执行相应的动力分配策略，非常方便。

电控四驱做到了无延迟响应，动力在四轮间动态分配非常的精准，比如说遇到郊区的拦路，只要调整到越野模式，就能更好的应对路面的颠簸、上坡下坡，也很省心。如果在高速上想超车，可以开启运动模式，提速更迅猛，超车基本上一气呵成，绝不拖泥带水。

这次换车后，我还迫不及待的体验了一下四驱。上周和一个同学去了一趟郊区，期间有一段十多公里的山路，这个车跑起来毫无压力，不只是动力很给力，四驱也很惊艳，那感觉就像穿钉鞋拄拐棍一样，十拿九稳。我和老婆已经商量好了，明年春暖花开的时候，就去大西北环线自驾。

新车还有一个优点就是油耗低，加满一箱油，按我的驾驶习惯和用车的场景，差不多能跑小1000公里，现在整天家里家外的忙乎，10多天加一次油就够了，跟我们之前那辆轿车油耗差不多，而且行驶距离更远，真的很省。

从用车的角度来说，我对这个车相当的满意。

再有，车上的智能化配置也很多，像是三屏联动的车机系统，以及L2级别自动驾驶的超智驾系统，还有许多主动安全科技，让出行变得更加简单，也更加的安全。

编辑点评：

作为90后车主，Tom选择超混电驱奇骏的理由有三点：纯电驾驶的质感、四驱模式的从容、日常用车的便利，省钱算是提车后获得的附加价值。超混电驱奇骏只加油、油发电、电驱车，再加上电控四驱，方方面面都从用户体验着眼，没有炫耀雄厚的技术底蕴，也没有各种复杂的规格配置，一共就两款车型，一目了然，用户只需要结合着需求和预算，就能轻松做出选择，这些都是超混电驱奇骏大受关注，卖得火热的原因。

对于新车主们还有哪些买车、用车的心得体会，我们将会继续跟进。