动力均衡 都市运动感强

　　首页先用一段官方文字来介绍一下东风雪铁龙C4 L动力：由PSA集团和宝马共同研发1.6T涡轮增压发动机，采用了双涡管单涡轮增压缸内直喷，带有连续可变气门正时技术。现在的宝马1系和MINI都采用了这款发动机的技术。在6000转时就可以达到120千瓦的最大功率，在1400转到4000转之间就可以爆发最大240牛米的扭矩，搭配6速手自一体变速器无论是动力还是换挡平顺性都有不错的表现。

　　不知上面一段文字让大家了解多少，我想玩车的人一定都懂得差不多了，但对于大多数人来说，尤其是众多女性车主来说，还处在云里雾里，好吧！下面就来点直观的感受。

　　我的试驾地点是合肥北边，我从北一环出发，了解合肥人的应该知道，合肥很多地方都在修路，北边更为严重。我从北一环往北二环开，一路上各种堵车，遇到什么加塞、抢道都是很正常。可以说C4 L在这段路上开始非常憋屈的，能够很明显的感觉到频繁的刹车带来的痛苦。每一次轻踩油门，发动机瞬间就能达到1000转，涡轮开始介入，发出低沉的嘶吼，仿佛在诉说的心中的憋屈“为啥不让我跑”。

　　当我驶出二环，继续向北行驶时，路面宽阔、车辆稀少，它的优势渐渐显露出来了，低沉的嘶吼变成轰鸣，加速感明显提升。车速升至120km/h，发动机转速一直会控制在2500-3000转之间。如果你问我它变速器的换挡间隙大吗，升档和降挡的时候有感觉吗？我会和你说，不好意思，刚刚驾驶的时候太专注了，我没感觉到。

　　噪音控制方面，新款东风雪铁龙C4 L的表现很不错，隔音棉、米其林PrimacyLC博锐轮胎和流线型的车身设计都使风噪和胎噪降到了最低。

　　需要指出的是C4 L的1.6T发动机涡轮的介入比较早，扭矩也在较低转速（1400转）下就可以达到最大。由此可以想象得到，在低转高扭的情况下，C4 L初段动力可以说非常充沛，动力随叫随到，起步阶段清点油门还会有推背感。但是低转高扭也是有缺点的，那就是中后端动力输出明显有不足。最大扭矩从1400转一直持续到4000转，后端的爆发力不是太明显。

　　编辑点评：东风雪铁龙C4 L总体来说真的是一款不错的家庭用车，1.6THP涡轮增压发动机和六速手自一体变速器的搭配也能提供不错的动力和出色的燃油经济性，完全可以满足日常家用车的需求。而且它的外观和空间都有很大的优势，毫不夸张的说，这款车真的是理想家轿。很多女人都说找个好男人嫁了，什么是好男人，说白了就是长短兼顾，没有太大的缺点，也没有明显的优点，好车有同样是这个道理，这大概就是人们常说的中庸之道吧。