目前，新一代的柴油机在节能、环保、安全、动力、耐用性方面相比汽油机具备更多的优势。可惜一个油品问题制约其在中国市场上的进一步发展，而国内厂商并未因此就放弃柴油发动机的研发计划，奇瑞就是其中之一。

　　在1.9D柴油发动机上市后，奇瑞在柴油机领域的下一步动作就是抓紧推出1.0D柴油发动机。也许是借助于1.9D的开发经验，1.0D的测试进度相对而言更为迅速，去年初开始测试计划，而去年年中被拍摄到首批谍照，没曾想会如此快的现身目录。本期目录中出现的SQR6400Q22D6型就是优优1.0D的目录编号，其中“D”字母是奇瑞官方确定的柴油机编号方式，后缀的“6”是代表国III标准，而恰好今年元月一日起，发改委规定全国柴油油品必须强制施行国III油品。即使不能全国达标，只要主要地区符合标准就能让柴油油品的品质问题得到大幅度改善，特别是优优这样的轻型客货两用车型而言，运输成本的降低能极大的提升其市场竞争力。

　　本次目录最为主要的看点自然是发动机本身，1.0D在厂内编号为SQR372A型发动机，与0.8L汽油发动机只有一个字母的差别，后者的编号为SQR372型发动机，也就是目前广泛应用于QQ的0.8L发动机。

　　通过下面的图片可以看到，1.0升柴油机是一款三缸型发动机，从动力性能上看还是相当不错的，借助1.9D的成功经验，奇瑞再次将高压共轨直喷技术应用至这台小排量发动机上，通过表格提供的数据可以看到，其增压器的厂家是博格华纳，共轨喷射系统也同样是此公司产品；升功率虽然未能达到50KW/L的水平，不过柴油机强调的是扭矩数值，此机功率只有46KW，但扭矩则已达到129NM，并且在2000转就可达到最大的峰值扭矩参数，这对日常市区是使用非常有利，等于在起步之后不久就能达到最大扭矩，这不光有利于减少油耗，对市区低速拉重物也非常有利，装配微面这样的车型确实非常合适。

　　当然有个疑问，目前国家针对小排量车型优惠5%的购置税不知是否能在柴油机上实现，如果享受同样的政策，还能节省一千至两千的资金；当然这款小排量柴油机的缺点也需提及， 1.0L柴油机的重量相比0.8L汽油机增重30公斤左右，当然这还包括了增压设备等，但也属于大质量机型，这有可能是柴油机的共性，目前已知的玉柴1.2L发动机的整备质量也已达到125公斤，不过这款代号为YC4W的发动机属于四缸机型，在稳定性方面先天优于三缸机型，当然这不是增重的理由，毕竟有例可寻，奇瑞0.8L增缸变为1.1L并未增加太多的整机净重量，目前目录数据已出，其整备质量相比普通汽油机增加了70公斤，这实际上是发动机本身、变速器以及排气管更改后的增加重量，相比其2000转即可获得的最大扭矩而言，这些增重影响不算大，毕竟汽油机需要将转速提升至4000转以上才能获得最大106Nm的扭矩，完全不在一个数量级。

　　除了上面看到的这款1.0D柴油测试车外，奇瑞还在策划一款扩缸机型——1.3D柴油机，优势就是动力性能，功率达到了60Kw/4000rpm，而扭矩更是高达171Nm/2000rpm，整机净重量只增加5公斤，不过1.0D的三缸缺陷被一并保留，这是目前唯一的遗憾之处，如果悬置点设计不佳，其震动性会非常大，至于上市时间，目前不能给予任何肯定的答复，但从奇瑞的推进速度看，很有可能给希望于柴油机来打开庞大的微面市场，提升占有率。