● 舒适性尚可 动力是缺陷

　　紧凑的车身让Aircross开起来很像轿车的驾驶感觉，其实悬挂、操控、舒适性等等这些方面表现都还不错，只是动力上有较大的硬伤。任凭你如何肆虐它也始终是不紧不慢的慵懒性格。

　　它的发动机舱内是一台没有LOGO的2.0L自然吸气发动机，实际上不用想，它一定是来自三菱，与ASX劲炫保持一致，在动力参数上只是做了微调而已。虽然从数据上看，110kw的最大功率和198Nm的峰值扭矩也算的上是目前2.0L自吸车的主流甚至偏上的水准。但实际的感受却并不能与数值成正比，不温不火是最好的形容词，紧急加速超车的行为少做为秒。

　　而其所搭配的是一台可模拟6档的CVT变速器，当然这或多或少也影响了它的动力响应。虽然带换挡拨片，并能模拟手动6档模式，但驾驶乐趣并没有因此而增添太多，归根结底的原因还是即使使用手动模式，它也不会迎来强劲的爆发。平顺性和经济性是它的优势，对于动力的增进则表现的非常线性。

　　C4 Aircross的前后均为独立悬挂配置，而它的悬挂调校也以舒适性为主，对于路面的小颠簸或是减速带的过滤都很充分，最大化的保证了车内的舒适感。不过你不用因此而担心它的悬挂会“软”，在弯道的侧向支撑上，它能做到的足可以令你有十足的信心。

　　雪铁龙C4 Aircross的车内静谧性上表现不错，我们在更接近实际情况的市区道路测得的车内噪音数值，均保持在优秀噪音值范围内。因此你可以放心，它不会因为这些对你造成不适的影响。

　　● 编辑总结：

　　C4 Aircross的出现可以看做是雪铁龙进入国内SUV市场的试金石，但就目前来看，似乎表现并不能令人满意。在驾驶感受上，动力是它的弱点，但CVT变速箱的平顺性和燃油经济性都是优势。抛开它的身世不谈，性价比应该是它的致命伤。21.98万元-27.98万元的指导价直接阻挡了不少消费者的脚步。并且如果仔细体验一番你会发现，除了那依然个性鲜明又富浪漫的外形设计外，在内饰的品质上以及科技化配置上与同级车相比都有明显的不足，再加上其进口的身份，落差感觉会更大。似乎只有国产才是它的出路。