初识钢炮
当今车坛，无数车商都将自己的性能小车称作“小钢炮”。其实在我眼里，马力没有200匹以上，百公里加速跑不进7秒内，是有愧于“钢炮”之称的。
初识西雅特的LEON，是在EA出品的第13作极品飞车游戏中，豪车云集的极品飞车中LEON能占得一席之地，虽是入门小炮，想必不会是省油的灯吧。另外，大导演吕克贝松的经典影片《这个杀手不太冷》的男主角也叫做“LEON”，冷面杀手与西班牙性能小钢炮之间究竟有几分相似？今天我们就坐上LEON，一起体验。
大隐于市
LEON的外表，属于放在车河中不会被太多人注目的，与他的亲兄弟高尔夫GTI一样有些低调（西雅特现属大众集团旗下，与GTI一样都是基于PQ35平台打造）。这是一个杀手最基本的特质，正所谓大隐隐于市，就是这个道理。只是在红灯转绿灯的那一刻，LEON会在一阵急促的低频轰鸣声中留给正在挂档的其他车辆一个背影。211P的马力不是吹的，尤其是搭载在4309mm长的小车上，这样的直接后果便是百公里加速6.8秒。来不及看清我是谁，我已消失在你的视线。
独特造型
一改如今流行的大嘴路线，LEON的进气格栅很小，呈类似倒梯形，远看我个人会不自觉的联想到希特勒的那撇小胡子，你可以说它怪异，也可以说它性感，总之法国人对这一造型是很买账的，LEON在法国的销量甚至超过了在西班牙本国。进气口两旁是柳叶状的大灯，比兄弟GTI的大灯造型稍显妩媚。
大灯尾部与车身一侧的腰线相连，腰线顺应着前轮毂的弧度先上后下，止步于后轮毂中部，一道S型，十分飘逸自然。这样独特的腰线设计也是其他车上不多见的。
一眼看去，后门部分是没有门把手的，LEON的后门把手隐藏于窗框之上，不知道的会以为LEON是一辆双门轿跑。杀手就是杀手，你见过杀手在大街上握着一把左轮么？没有吧，是的，LEON的后门把手，正像那支藏在风衣下的左轮。
车尾的造型比较简约，可以说简约而不简单。没有什么抢眼的部分，看上去的感觉就是圆润饱满，不多不少，感觉很和谐。尾灯被尾门分开成两段，身材妖娆。
内饰：依然大众范儿
这里的大众范儿不是指人民群众，而是VW，有人戏称大众的内饰是通用的，不论哪款车，一眼看上去，区别不大。可是西雅特毕竟是西雅特，不能完全照搬。进入车内，会发现战斗气息不像GTI那般浓厚。方向盘、桶形赛车座椅上都是采用白色缝线。但是方向盘造型与GTI如出一辙，方向盘后方的换挡拨片默默的陈述着自己的实力。座椅被缝线交织出的一个个菱形十分彰显豪华感而不失运动，为驾驶者提供十分充足的侧向支撑。中控台的布置与大众系列差别不大，只是做了些重新排列组合。触摸式的屏幕很灵敏，操作比较方便，能够链接蓝牙设备播放曲目。后视镜调节、点烟器、ESP开关、中控门锁这些小按钮放在了档杆的右后方，这一设计有些超出常规，但是论实用性还是蛮不错，至少不用在中控台上埋头寻找几个小按钮了。
整车内部空间方面可能会令高个子有些头疼了，身高一米八的4S店工作人员坐上去，头顶与车顶的距离不到一拳。后排空间的话中规中矩，想翘二郎腿？还是醒醒吧。长途乘坐的话可能会比较容易疲劳，毕竟车子轴距只有2578mm。
同样的配置，不一样的调校
我们这次试驾的LEON，是搭载2.0排量TSI发动机和6速DSG变速箱的CUPRA，这与GTI的配置是完全一样的。如果两辆车的性能也一样，那大众岂不是唱了一出“既生瑜何生亮”？相信大众是不会做出这种无厘头决定的。
扭动钥匙的时候，后座的美女编辑已经发现了不同，LEON的排气经过特殊设计，刻意营造出低频的轰鸣声浪。这一点，对于普通用户来说会比较头疼，但是LEON的目标用户群是充满激情热爱速度的年轻人，他们只会嫌声音不够大的。拉到S档，这个时候DSG默认7000转换挡，由于刚开始路上有其他车辆，油门没敢深踩，即使这样，我还是在那一瞬间被嵌入赛车座椅里，心里默默喊了一句：爽！到了宽阔路面上，不自觉的加深了油门，这个时候从车外传来一阵轮胎空转的尖锐嘶鸣声，整个人仿佛被人从正前方按住，死死贴在椅背上，宽广的扭矩平台让LEON的加速过程变成了一种赤裸裸的炫耀。
与GTI结构相同的底盘并没有为了中国人的爱好做太多的妥协。韧劲十足的支撑在弯中能给驾驶者很大的信心，良好的车身刚性让车辆的过弯丝毫不拖泥带水。偶尔遇到起伏的路面时，LEON那种非常欧化的短促弹跳用最真实的方式传递出正宗欧洲钢炮的悬挂调校风格。变速箱很乐于对方向盘上换挡拨片发出的换挡指令做出迅速响应，排气在升挡时的回压声音与发动机降挡补油时的激昂遥相呼应，这，是杀手在战斗。
特别值得一提的还有LEON的轮胎，来自倍耐力的PZERO ROSSO 225宽胎提供了充沛的抓地力，能够很好地应对底盘带来的压力，即便是在弯道中的极限状态下，渐进的滑动和并不夸张的嘶叫声也能够提醒并帮助驾驶者控制住车辆，对于热爱弯道的人来说实在是再贴心不过了。而大红色的刹车卡钳能够在39米内将你的速度从100km/h拉到静止，安全方面，不用担心。
对于大众的新款产品来说，采用电动转向助力系统已经是普遍的配置了。而LEON的助力系统则似乎有些过于体贴，以至于在弯道快速转动方向盘时会感觉到信息反馈的缺失。不过瑕不掩瑜，借用大众坚实工程基础打造的底盘和动力系统让LEON的实力不容小觑，在绝大多数情况下它都是一辆让人信任并且能带来不少驾驶快感的小钢炮。这就够了，这就是西雅特宣称的“享受工程学”。
总结：
“我们是西班牙和德国的混血儿，我们是激情四射的完美派，我们是感性十足的工程师，我们将所了解的一切，变为你的感受”这是西雅特的宣言。LEON的外表普通，可是又跟其他车辆有明确的区分，内心永远年轻充满激情，这还是冷酷的杀手么？好像不是，这个杀手不太冷。
