据国内权威机构统计，10月份，北京地区的二手车交易达到5.27万辆，同比增长接近15%，相比上个月，增幅回落达到三成，而与新车的销量相比，二手车交易量要高出近2成。

　　同时，随着国Ⅳ、京Ⅴ排放标准切换升级的影响，北京二手车市场里老旧车的供应明显增加，今年第三季度北京二手车交易量呈明显上升趋势。2012年前三季度北京累计成交二手车55.68万辆，同比去年的28.98万辆累计增长92.1%。

而在二手车外迁方面，数据显示，2010年的1月-10月，外迁车辆只占过户车辆的13%，而两年后的今年的1月-10月间，外迁车辆已经是过户车辆的113%，北京市旧车的销售对象，已经由主要面对本市用户变为面向全国的用户，这一新的市场格局已经开始主导二手车行情走势。

据介绍，目前北京市机动车保有量已经超过500万辆。执行《促进老旧机动车淘汰更新》政策，将使用6年以上的绿标机动车纳入淘汰补助范围。按此政策，2006年起实施的国三标准汽油车和柴油车，今年就将纳入此范围。今年预计纳入淘汰更新范围的车辆将达200万辆，其中国三标准的车辆达到40万辆。

调查显示，就保值率而言，基本是德系和日系的车辆保值率较高，就购车用户(新车)资金使用率而言，3至4年后，资金使用率相对较高，保值率也因为外迁限制迁入政策在市场上出现两极分化的现象。如外地用户相对于北京用户，消费理念相对保守，对低端车辆的需求相对较多，随着几年多数地区迁入车辆的排放指标已经调至欧三，年头较近的低端车辆，尤其是5万左右或者以下的车辆，销售周期相对较短，收车和卖车的价格相对较高，车辆保值率也较高。

而中高端车辆，由于外地用户相对需求较小，本地用户存在指标的限制，保值率比限标前有了较为明显的下降(热门新款车型除外)，尤其是中高端车辆中的空间较小的车辆，本身外地用户对中高端车的需求量就不大，本地用户倒是有一定的需求，但是集中在女性用户，对车辆的外形要求较高，中高端车的空间较小，外形又没有什么特点的车辆，保值率下降最为严重，以宝马320i为例，由于销售周期较长，也有最近新车降价的影响，收车和卖车价格，都有了4000-7000元的降幅。

业内预计，淘汰补贴政策已进入倒计时，随着高龄二手车车比例减少、准新二手车的车辆增多，北京二手车交易市场年底将迎来二手车交易小高潮。