逸动成为国内在售车中首款获得新五星评价的自主车型

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　　长安发展百年来，其间的跌宕起伏和扣人心弦的故事有很多，但在长安人的心里只有一个故事最为刻骨铭心：在引进日本铃木公司的产品和技术时，对方提出了苛刻要求，长安人决心一定要为国争光，虽然与铃木的技术水平相差悬殊，但是无论如何要先把样车造出来。距离第一次谈判仅仅8个月后，长安人就组装好了两台小卡车。当前来谈判的日方代表看到这两辆车，惊讶得几乎说不出话来。这两辆车为双方达成合作，发挥了至关重要的作用，从此也埋下了长安自主创新、打造一流的勇气和决心。

　　以我为主 自力更生走出“长安模式”

　　长安的前身是“上海洋炮局”，1862年诞生于国难深重时期的上海，是中国近代工业的先驱。1937年，在抗日战争的炮火声中内迁重庆，担负起为抗战供给枪炮弹药的重任。新中国成立后，作为重要的兵工企业，为国防现代化做出了重要贡献。改革开放以来，适应国家发展需要，完成了由单一军品生产到军民结合的“涅槃新生”，如今不仅在西部打造成了一座汽车城，更让长安汽车成为中国自主品牌汽车最为重要的组成部分之一。

　　在150年的发展历程中，无论是“军”还是“民”，也无论是企业勃兴还是遭遇困境，长安唯一不变的是与整个国家的命运息息相关，也从没有丢弃为国奉献精品的理念。这些理念集中的体现就是自主创新。

　　中国的汽车工业起步晚，基础薄弱，在最初发展阶段走合资合作以及开放市场的策略，历史证明这十分明智和必要，但产业的发展使得人们的思想意识逐渐清晰起来，尽管汽车产业发展蓬勃，但只有使自主品牌汽车拥有更多话语权，才能让中国企业在激烈的市场竞争中真正发展壮大。搞自主创新，做自主品牌，肩负国家与社会的责任感与使命感，在长安的百年跋涉中始终未曾丢失，而在步入汽车产业后，这种精神依然在激荡。

　　上世纪80年代初，初涉汽车产业，长安选择从微车着手，在向先进企业学习的基础上，坚持自我积累，滚动发展。1983年，长安制造出第一辆微型汽车。但是很快他们认识到，仅仅依靠合资合作，不掌握核心技术，长安永远也无法掌握自己的命运。但显然，核心技术作为产品的命脉，是不可能从别人那里（哪怕是合作伙伴）获得，而只有通过自力更生才能获得。

　　好在百年积淀之后，长安有着惊人的耐力与精神。乘着改革开放的历史时机，长安汽车通过“引进、消化、吸收、创新”，走出了“以我为主，自主开发”的自主创新之路。2006年，国务院发展研究中心将其命名为“长安模式”。

　　正是凭借着这种自力更生、自强不息、自主创新的精神，不具备先天优势的长安人，不断刷新中国汽车业领先品质标准。

　　1999年，长安之星在清华大学完成“挽救中国微车命运的第一撞”，成为首款通过安全碰撞测试的微车。前轮前置、前盘后鼓式制动器、前车门安装防撞杆、双回路液压制动系统、双触发安全气囊等安全技术不断引领微车安全升级。

　　2011年12月27日，天津汽研中心，长安E30纯电动汽车在正式制造量产后主动申报进行星级安全碰撞实验。这不仅是中国电动车行业首次“带电碰撞”，同时也开创了中国电动车安全“第一撞”的先河。最终，E30纯电动汽车综合评分达到45.71分，最终取得五星安全的优异成绩。

　　2012年9月2日，2012年度C-NCAP第三批车型碰撞评价结果公布，长安逸动以52.9分的优异成绩，成为唯一一款获得五星安全评级的自主品牌车型，实现第三个“第一撞”。

　　筑巢引凤 一流人才献智自主品牌

　　2012年3月27日，杭州西子湖畔，倒映着逸动的魅影，这里正在进行的是长安汽车全新战略车型逸动的上市发布。“锋锐、时尚、动感”的造型，媲美同级别合资车型的NVH品质，车内噪声仅38.5分贝，达到新五星安全的可靠品质，吸引了现场许多嘉宾和观众的关注和赞叹。逸动在舞台上的星光四溢，离不开长安汽车研发团队历时三年的呕心沥血攻关，他们是打造一流自主品牌汽车真正的幕后英雄。

　　特别是长安汽车NVH总工程师庞剑和碰撞安全总工程师赵会，为逸动的技术品质提供了许多专业的智慧。他们都是长安从国外企业引进的专家，如今不但已经成为长安汽车在某项技术方面领军者，也是国内汽车行业该项技术的翘楚。而像他们这样的被长安吸引回归、谋智于自主品牌的高端人才，长安还有数十位。在长安，进行自创新的诀窍之一就是集聚一流人才，为我所用。

　　长安在全球范围内吸纳汽车界各类英才，截至2011年，长安汽车拥有专业研发人员6000余人，高级专家200余人，外籍人才300余人。10人入选国家“千人计划”，在国内汽车行业排名第一。比如刚才提到的在汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室，国际汽车制造商协会中国噪声组组长庞剑博士正领着科研人员做实验。他2008年从美国来到长安，短短两年多时间，就组建起一个180多人的科研团队，建起了世界一流的实验室。

　　不仅是NVH领域，长安每年都坚持将销售收入的5%以上投入自主研发。“十一五”期间累计投入120亿元，已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室。“十二五”时期，长安将继续投入300亿元用于科技创新。特别是明年将建成的西部地区第一个符合国家标准的专业汽车综合试验场——长安汽车综合试车场，将为长安汽车自主研发能力的建设奠定一个更高的基地和平台。长安汽车对科研不惜成本的重金投入和这些与世界接轨的高标准试验室，成为人才能栖息的原因之一。

　　近年来，围绕节能、环保、安全、时尚等重点领域和关键环节，长安加大投入力度，创新研发模式，取得了丰硕的成果，已成为推动中国节能与新能源汽车发展的重要力量。2001年6月长安汽车率先进入新能源汽车研发领域，实现了中国第一辆混合动力轿车产业化上市；实现了中国纯电动车“带电第一撞”，并摘得五星安全的最好成绩。累计销售近800辆，累计行程突破4000万公里，是国内新能源汽车示范运行“区域最广、行业最多、数量最大”的企业。2012年8月24日，国内首款1L排量缸内直喷增压汽油发动机——长安汽车S系列发动机点火成功……

　　五国九地 开创中国汽车自主研发新模式

　　在2012年北京国际车展上，长安汽车的展台迎来了几位特殊的客人，他们是德国某知名汽车品牌高管团队，围着刚刚上市的长安逸动相互交谈不停，时而坐到里面感受一下空间、触摸一下内饰、时而打开引擎盖、后备箱，一会又不停地开关门，一会又看看旁边的技术参数与配置，时不时地还翘起大拇指，足足仔细“检查”了有半小时之多。

　　长安汽车从造型设计、产品开发、工艺设计、生产制造等每个环节，都严格把关，做到“数一数二”，长安汽车开发的每一个过程、每一个零件，都能看到长安汽车自主创新的灵魂，才能创造出令跨国车企都不能小觑的产品。

　　逸动的成功，来源于长安汽车五国九地全球智慧，无论在外观设计，还是内饰工艺等方面都达到了同级车顶尖水平，充分体现了长安汽车在品质上执着追求，同时也获得了全世界对中国自主品牌汽车的认同。

　　所谓的“五国九地”是指主攻汽车造型设计的意大利都灵研发中心、主攻汽车内饰和精制工艺的日本横滨研发中心、主攻发动机和变速器的英国诺丁汉研发中心、主攻底盘技术的美国底特律研发中心以及基于国内市场的分别位于重庆、上海、北京、哈尔滨和江西的5个本土研发中心。

　　其中，意大利都灵是成立第一个海外汽车研发中心，因为这里是汽车造型发源地；2008年，长安日本横滨设计中心成立，长安看中的是日本内外饰和精致工艺；2010年，英国诺丁汉中心成立，专攻动力总成和新能源技术；2011年，长安汽车美国研发中心在底特律成立，专攻汽车底盘技术。

　　设立五国九地的研发体系，长安有着深沉的考虑，首先自然是产业技术研发所需：融入先进的汽车产业氛围，吸收当地业已形成的技术积淀，为长安所用，其次研发基地也能吸引各类技术人才，降低因为地域而阻挡人才流入的困难。总之“五国九地、各有侧重”全球研发体系，这也是长安汽车自主创新最核心的特点，通过开放式思维和全球化视野，整合、利用全球优秀资源。

　　在五国九地研发体系的总部核心基地重庆，长安汽车正在规划新的蓝图。在重庆两江新持续投入建设的鱼嘴千亿汽车城，项目总占地10000亩，是长安汽车经济产业布局中的大手笔。千亿汽车城将以国际先进、国内一流为目标，坚持“创新、集群、开放、文化、绿色的理念，规划打造成为全球行政中心、全球研发中心、先进制造中心、先进物流中心、全球信息中心、全球培训中心、全球销售中心、领先文化中心等八大中心，实现产业集群，为打造长安汽车世界一流汽车企业的愿景目标插上腾飞的翅膀。

　　在长安“愿景2020”中，长安明确将发展自主品牌放在首要位置。在国家的汽车产业规划中，长安占据着重要的地位，这一切，都要将得益于长安长期以来坚持不懈的自主创新战略。我们有理由相信，在未来，长安将成为我国向全球汽车工业产业递上的国家名片。