众所周知，“加长版”向来在轿车领域盛行，尤其是豪华车队伍里，典型代表有奔驰S350加长版、雷克萨斯LS460L加长版等。但近一年，在汽车市场的另一端——微车市场里，也出现了这样的现象，几员主力厂家相继推出了自己的“加长版”产品，例如上汽通用五菱的五菱之光加长版，长安的长安之星二代、哈飞的哈飞民意加长版，都在原有产品的基础上做了升级。尤其让人意想不到的是，“加长微车”们在推出之后，均获得了较好的市场反映，根据资料显示，五菱之光加长版07年年初上市，仅半年时间，销量就接近三万辆，赢得了消费者的广泛好评。

　　在轿车市场，“加长版”或“加长款”往往代表着同型产品的身份升级，往往“加长版”就是同型产品的“尊贵版”，微车和这些车并非同一个级数，不可同日而语，微车更多面对普通老百姓，与日常的工作生活紧密相连。对于微车的消费者来说，“加长版”能够提供更多的功能性，最直观的表现，增大了的体积和空间，意味着可以装载更多人和物品，更加方便了他们的生产和生活。我们可以这么说：轿车加长的空间放大舒适，微车加长的空间承载功能。“加长版”微车的热销，很大程度上体现了微车消费者注重功能和实用的消费心态。

　　但从专业角度来看，汽车的“加长”又不是一件轻而易举的事情，与“加长”紧密联系的是车身的轴距。什么是轴距？简言之,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。轴距和车长有着密切关系。对于汽车而言，在合理范围内，轴距越长则车厢内长度越大，加大轴距能使车厢宽敞，座椅之间的间距增大，乘坐舒服感也会增大；同时，轴距越长搭载空间越大、搭载能力越强。但是轴距并不可以简单的随意加长，因为任意轴距加大会使整车机构布置困难，车身造型受到影响，因此业界认为轴距与全长之比值一般不宜大于62%，对于小型两厢车可增大到65%。

　　比如说五菱之光，这款车最大的特点是它并非单纯的车身加长，而是从底盘结构和性能着手，轴距加长了250mm。车身和轴距加长以后，其车内的后部空间得到了极大的延伸，在保证客载的前提下，依然可以最大限度的提升货载能力，进一步满足顾客对承载能力和空间的各种组合需求，大大提升了五菱之光加长版的实用性，同时，轴距的加长，安全承载能力也有了显著的提升。

　　也就是说，不管是轿车也好，微车也好，可以实现整车加长，而且加长之后，能够带来包括功能、空间、安全等多方面的提升。但“加长”又确实是个技术活，并不是简单的“加法”。君不见，在轿车领域，同样的产品，“加长”之后动辄数万的价格上调，就是因为通过技术实现的“加长”代表了从功能到身份的整体提升。而利润微薄的微车，整车售价不高，提价空间有限，在这个前提下，进行底盘的升级改造，拉长轴距，促成加长，需要不少资金的投入，这都将被计算到成本中去，并非每个企业都乐意为之。也正因此，目前多数微车厂家投放市场的加长产品只是简单的车身尺寸加长，但这与通过“加长轴距”实现的整车加长，在性能、实用性上是有很大差别的。

　　因此，在面对“加长”诱惑时，微车消费者在选择产品时候更需要注意的是：究竟是基于轴距加长基础上的整体加长？还是单独车身尺寸的加长？如果是后者，那么虽然从外观看来，车身的确变长了，也确实获得了更大的使用空间，但值得警惕的是，单纯硬生生的拉长，会破坏车身整体平衡和造型和谐，为安全行驶带来一定风险。