说起柳州，大多数人也许会想到誉满全国的螺蛳粉，然而它也是全国首屈一指的“新能源之都”。从这里走出的纯电小车，尤其是以宏光MINIEV为代表的GSEV平台产品，目前全球累计销量近150万辆，是全球最快实现百万销量的新能源汽车。

而在全国新能源渗透率最高的柳州，造型小巧可爱的五菱新能源汽车随处可见，不仅与当地的大街小巷和谐共荣，还走出了国门，获得了全球市场的青睐，甚至参与制定海外国家新能源汽车标准，为中国汽车工业探索出了一条极具鲜明特色的“柳州模式”之路。

“人民需要什么五菱就造什么”的辉煌，对于当下的五菱而言，既可以是拿来炫耀的资本，也会给自己背上了不小的包袱。如此成功的宏光MINIEV作为珠玉在前，五菱需要做的，反倒是克服“廉价代步车”带来的路径依赖。如何找到下一个细分蓝海再造爆款，成了“五菱人”们需要解决的重大课题。

时值五菱首款五门纯电车——五菱缤果面世之际，我们前往柳州，探访这座五菱新能源之都的精益智造，解锁五菱缤果背后的爆款密码。

产品定义是一款车型的源头，也是决定了这款车能在市场中走多远的关键。从五菱首款新能源车型E100开始，五菱新能源的产品定义就确立了“场景驱动”的理念。面对前无先例的一片空白，五菱人选择走上柳州街头，观察日常通勤的出行人次和活动半径，最终做出了尺寸小、可慢充、价格便宜的双座电动车E100和E200，免费给柳州市民短期试用收集用户反馈。

几个亿的投入，让五菱对广大城市的代步需求了如指掌，从而能够精准对接用户核心诉求，打造能够不依赖补贴就能快速普及的国民级产品。五菱宏光MINIEV的诞生和爆红，以及之后几次成功的迭代，皆是如此。

然而代步车的需求，一台双门四座的宏光MINIEV也无法全盘满足，独木再高也不足以成林，完善品类覆盖就必然要打造更加多元化的产品。于是五菱缤果诞生的契机，便来源于此。

五门四座的车身结构，既方便家庭成员上下车，又能够提供日常所需的后备厢，以及必要时可拓展的载物空间，完美满足“50%代步+50%生活”的家庭出行场景需求。

在设计层面，不同于追求极致空间利用率的宏光MINIEV，缤果无需把自己塑造成一个方方正正的盒子车，而是融入时下年轻人最喜欢的复古灵动风格。于是你便能感受到缤果的车身型面以一种毫无特征线的形态，呈现出近似于水滴的圆滑与灵动。再配以个性选择的双色车身方案，以及高车顶低腰身的通透座舱，在没有致敬任何具体形式元素的前提下，传递出五菱缤果独有的精致复古主义。

为保证足够的空间利用率，五菱缤果首次采用了前置前驱的纯电架构。高度集成化的电驱系统，为座舱部分腾出了更多的可用空间。同时缤果延续了宏光MINIEV上的全通地板和贯穿仪表台的设计，中央通道的储物格被更好用的挂钩所取代，从而让主副驾之间几无阻碍。既能有效利用横向空间，营造宽敞开阔的驾乘体验，又能在愈加紧张的停车环境中自如上下车。

受益于前驱架构的还不止于此，五菱缤果深度挖掘了后备厢的极致灵活性。利用后备厢地板下方的空间后，五菱缤果能够提供同级少有的超大垂直高度，像是一些桌椅、盆栽、小家电都能轻松放置。相比掀起魔术座椅放在后排，这样的设计无疑能够跟座舱之间起到更好的区隔，打开尾门后取放也更加方便。

如果对于垂直进深感知不强，五菱还为缤果开发了专用的分层储物盒，将这部分空间合理划分为上下多层空间布局。无论是用来盛放琐碎物品，还是化身随车冷藏箱，亦或是大开大合放置各类大件物品，均不在话下。后备厢地板处于最高状态下，放倒后排座椅还可形成790L的纯平装载空间，可同时容纳7个20寸登机箱。

要知道，五菱缤果的车身三围仅为3950/1708/1580mm，妥妥的A0级水准，轴距却做到了2560mm，再看看缤果坐人载物皆相宜的宽敞空间，不得不感慨柳州五菱人个个都是空间魔术师！

当“场景驱动”的产品定义确立下来，五菱发现，新能源产品的续航应当根据场景确定，而非迎合补贴门槛。于是宏光MINIEV的120-170km续航，起初就是为了城市通勤半价而定，经过用户反馈之后，五菱为使用场景更多元的缤果提供了203km和333km的续航。前者更适合小城出行、频次稳定的家充型用户，后者更适合大城市里的快充依赖型用户。

少了续航上的冗余内卷，能量密度自然无需苛求，安全性得到了保证，电池成本和产品价格能够有效下沉，重量更轻，电耗更低，操控体验自然也会得心应手。加之环状笼式车身大比例采用了高强钢，乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位强度超过1500MPa热成型超高强钢，更安全的同时有效降低了车身重量。一系列的连锁效应，最终让五菱缤果具备了“始于代步，生于代步”的产品基因。

为了打造兼顾成本、规模、安全性和可持续利用的三电系统，五菱进一步强调了自研技术的重要性：大规模应用标准化电芯，遥遥领先于2024年试点装车的大众；缤果的电驱系统采用更高效率的扁线电机，三合一集成方便后续维修更换；电机/电池/充电管理系统全部实现软硬件自研，加之“强芯战略”的国产化替代，解决了新能源汽车“灵魂”的卡脖子问题。

“场景定义”+“技术支撑”构成双轮驱动，五菱的产品竞争力正在重塑新能源汽车的底层逻辑。目前中国汽车产业的制造体系，依旧是延续福特开创的流水线模式和丰田优化的“精益生产”模式。

而五菱首次按照“智能岛”理念建设新能源总装基地，摈弃了前后工位串联协同的方式，而是将通过智能生产信息流的协同，将相应的生产指令发送到任意一个“岛”上，以高度的柔性化生产满足用户的高品质个性化需求，重构汽车生产的内核价值。

当产品驶下生产线，用车过程中的各项服务体验需要相应的使用生态做支撑。五菱建立了新能源汽车首个主动预警服务平台，通过大数据应用服务超过20万人次，从而为用户爱车的使用问题或者质量问题进行提前预警。

五菱还建立了自营充电服务体系，背靠覆盖全国98%地级市的超2800家门店，五菱经销商团队围绕新能源体系培训专业技师超过1500名，有底气给出“三分钟响应、十分钟出发”的服务承诺。接下来五菱还会在各大城市推出直营体验店，配合互联网社交平台的传播推广，为年轻用户的个性化需求推出原厂认证的潮改服务。

有了宏光MINIEV开创的百万速度，无论是五菱自己还是广大消费者，自然会对即将上市的五菱缤果充满期待。从年轻人的第一台代步车，到年轻家庭的第一台代步车，五菱缤果依靠五菱新能源的体系优势，逐步解锁造型美、空间大、安全高、能耗省、驾乘好、服务优六大亮点，为年轻用户提供了不容错过的家庭代步新选择。至于能否再次上演百万销量的辉煌战绩，就要看最终的定价环节能否给我们一个大大的惊喜了。