1神龙或发布合资自主品牌

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　　中秋、国庆双节临近结束，而在这节日假期之间我们在相继回顾了刚刚过去的成都车展及巴黎车展重点车型后，各大厂商未来新动态以及新技术的研发也是我们一直以来关注的交点，而近日我们也来回顾一下最近一个月来车坛重点事件。

神龙或发布合资自主品牌

　　近日，相关媒体曝光神龙汽车有意于本月中旬召开说明会，公布该品牌规划及未来发展内容，而重中之重的则是其将有望推出合资自主品牌。

神龙汽车

东风日产启辰D50/东风本田思铭

　　在继东风日产及东风本田相继推出合资自主品牌之后，神龙自主品牌也有望效仿这一方式采用全新的品牌形式，特别是其产品将纳入风神体系的同时采用双飞燕标识并使用风神现有销售渠道。

标致408

雪铁龙C5/C6

　　而来到产品规划部分，首款曝光车型在基于现款标致408基础上打造并凤2014年上市，而2015年上市新车则是一款基于雪铁龙C5打造的中型车。此外，作为其旗舰车型的东风1号则将基于雪铁龙C6打造，在主攻公务车市场的同时将亮相于明年上海车展，并计划于2015年或2016年上市。

2奇瑞将整合旗下品牌

奇瑞将整合旗下品牌

　　近日据国内媒体报道，奇瑞汽车将重新整合旗下品牌，瑞麒、威麟两个品牌将被雪藏，原车型将划归奇瑞品牌内，并通过A产品线和E产品线进行定位区分。而另一个品牌开瑞将继续保留，成为商用车品牌。

未来奇瑞旗下车型都将归于奇瑞品牌下

奇瑞威麟（左）和瑞麒品牌将被雪藏

　　“这是我们的阶段性目标，先是一个奇瑞品牌，下面分别有主打入门级车型的A产品线和主打中高端车型的E产品线，瑞麒产品将划分到E产品线——2009年成立中高端品牌瑞麒并没有提升瑞麒产品的销量，我们索性就面对现实。”上述奇瑞内部人士告诉记者，“未来如果两个产品线顺利推行时，我们再考虑划分成两个品牌。”

威麟品牌下的产品将划归A产品线

瑞麒品牌下的产品将划归E产品线

　　咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。

而开瑞品牌将保留为奇瑞的商用车品牌

　　“因为中国是一个消费层级非常明显以及矛盾的地方，各个地方市场不一样，我们当时就想用一个品牌对应一个市场群体，就在2009年推出多品牌概念。不过当时对品牌的理解有点片面，其实品牌需要维护，需要靠钱来打造。我们资源要有效利用，就不能做太多品牌。”奇瑞董事长尹同跃在接受采访时表示。

3PSA终止与宝马混动合作

PSA终止与宝马混动合作

　　近日从海外媒体获悉，标致雪铁龙研发总监纪尧姆·福里（Guillaume Faury）向法新社表示，未来标致雪铁龙和宝马不会联合生产任何车型，也不会共同组建工厂，这也意味着标致雪铁龙与宝马在混合动力车领域的合作宣告破没。

标致雪铁龙宣布终止与宝马混动领域合作

　　此前，标致雪铁龙与宝马成立的合资公司宝马-标致雪铁龙电气公司正式投入运行，双方共同投资超过1亿欧元，打造研发中心和生产厂，并重点开发并制造混合动力车的驱动系统。

宝马旗下X6/5系以及7系三款混动版车型

　　此外，标致雪铁龙正与通用汽车沟通，欲在这一领域建立联合研发的同盟关系，并且丰田汽车也在标致雪铁龙考虑的范围之内。

4上汽挖设计师强化欧洲市场

上汽挖设计师强化欧洲市场

　　近几年随着国内市场的崛起，几乎所有的汽车厂商将目标转向国内，凭借着经济优势不仅大量收购车厂，也重金聘请设计、工程人员，希望能与世界接轨。据报道，原本任职日产欧洲设计中心的Martin Uhlarik近日被上汽挖走，负责主导上汽MG位于英国的设计中心。

原本任职日产欧洲设计中心的Martin Uhlarik近日被上汽挖走

　　日前，上汽位于英国设计中心对外宣布，将投资150万英镑（约1215万人民币）来扩建位于英国的欧洲设计中心，预计在2013年完工后将拥有超过2000平米的工作区域，同时能进行5款车的设计，更重要的是将由Martin Uhlarik掌管设计。

负责主导上汽MG位于英国的设计中心

Martin Uhlarik将带领英国的团队进行MG的设计工作

　　Martin Uhlarik于1997年毕业后任职于捷克斯柯达，负责内饰设计，于2001年被日产聘请前往英国伦敦的欧洲设计中心，并负责了2003年的Evalia概念车、2007年NV200概念车、2010年Quashqai小改款等车型。

同时也为上汽荣威提供设计建议

　　而Martin Uhlarik进入上汽欧洲设计中心后，将带领英国的团队进行MG的设计工作，同时也为上汽荣威提供设计建议。Martin Uhlarik被上汽挖去专门主导MG的设计运作，意味着上汽足够对欧洲市场的重视。

5奥迪推新双涡轮增压引擎

奥迪推新双涡轮增压引擎

　　近日，奥迪宣布其正在研发一种全新的电子涡轮增压系统，并公布了该系统的部分技术细节。

奥迪最新研发的电子涡轮增压系统结构图

上图右侧发动机为电子涡轮介入后的工作示意图

　　奥迪官方透露，其研发部门正在对一台经过改装后的3.0 TDI柴油增压发动机进行测试。为了增强进气压力，这款全新的双涡轮增压柴油发动机采用了“1+1”的增压系统，两个涡轮其中一个为传统的废气涡轮，而另一个则为新的电子涡轮。

大众对涡轮增压的研究非常深入，图为EA211引擎系列中的1.4TSI发动机

大众ACT气缸可调技术节油效果

　　新的电子涡轮能在非常短的时间内，通过一个电动马达达到非常高的转速，并能在发动机较低转速时介入工作，满足低转速时的扭矩输出并减少涡轮迟滞。

奥迪带有变缸技术的4.0升V8 TFSI双涡轮增压发动机

奥迪气缸按需运行系统工作方式，蓝色为停止运行的活塞

　　目前有关该技术的更多细节还没有公布，该发动机能够输出313马力和650牛·米的动力，但奥迪表示全新的电子涡轮将令其输出有一个明显的提升。