今年以来，国内油价历经21次成品油调价，呈现“13涨7跌1搁浅”的格局，对于运输业来说，在车辆总生命周期成本中，油耗成本占的比重将增加不少。据测算，油耗成本占车辆全生命周期运营总成本的比重约为30%。由此可见，燃料费用是运营成本中的“重头”，随着油价的上涨，油耗成本会越来越高。

　　因此，运输用户在购车时，对车辆的经济性更为看重。尤其在疫情反复、经济不景气带来的物流运输需求下降，运价低迷的大环境之下，省油成为了城配运输用户的首要考量因素和刚需。

　　强力诠释 “省油就是赚钱”

　　面对省油这一“刚需”，众多轻客企业把产品的经济性作为主打，谁家都在宣传自己的车更省油。

　　最直接的比较莫过于看工信部的油耗数值，这也是大多数用户购车时的必备动作，记者了解到，市面上在售的轻客从参数表来看，油耗表现差别不大，以国内销量前五名的轻客产品为例，主推的产品燃油消耗值基本一致，每百公里油耗相差仅在零点几。

　　但老司机都知道，真正开的时候油耗的差别就显现出来了，这里头既有车辆实际性能表现，司机驾驶习惯等重要因素的影响，也受到运营工况、线路规划等其他因素的干扰，毕竟参数表只是参考，省不省油还得看实际开的效果。

　　以国内轻客老大江铃为例，今年8月上市的全新产品江铃福顺的经济性就非常突出。不久前，江铃福顺以“一瓶油挑战181道弯”的大世界基尼斯纪录，做到了全程23.8公里山路，挑战181道弯，仅耗油1.99L，将产品的节油性体现得淋漓尽致。

　　实际拉货表现又如何?从多位客户的试驾感受来看，省油是一致的看法。“江铃福顺，实在是太省钱了。”来自绍兴的刘超表示，他拉纺织品经常往返于郊区和市区，在车辆满载并且车速较快的情况下，江铃福顺的油耗仅为12L/100km，一年几万公里下来，江铃福顺就能节省1万元钱。

　　来自武汉、拉冷冻食品的司机胡家勇也表示，江铃福顺一公里只要7毛钱(原来的车一公里1块钱)，一年开3万公里就能省出9000块钱，平均到每个月烟钱就有了。

　　疫情之下，实体经济困难，制造业利润微薄，面对“内卷”的运输行业，一辆省油的车至少让司机以及私营业主的压力减轻不少。

　　多管齐下实现车辆省油

　　江铃福顺为何省油，源于车辆优秀的动力链匹配、出色的风阻设计以及轻量化的加持。

　　众所周知，整车油耗的降低源于两方面，一是动力技术的提升，二是整车节能技术的进步。前者通过动力技术的发展带动节油水平提升，如不断提高压缩比，优化燃烧过程，附件电气化以及低摩擦技术等等，同时加强动力链的协同和匹配，来拓展动力系统的节能空间。后者则通过整车轻量化设计、风阻优化设计、使用低滚阻轮胎、开发驾驶辅助等技术实现车辆节能。

　　双管齐下的江铃福顺，在动力系统、整车节能方面都可圈可点。老司机都知道，车子是否省油，核心在于动力，灵魂在于调校和匹配。江铃福顺匹配的是福特PUMA同技术平台领先柴油发动机，以及德国格特拉克6速手动变速箱。这款全球装机量已超千万的黄金传动组合，搭载在江铃福顺身上，体现出来的就是优秀的动力性，动力性好了，起步加速快、给油响应快、满载后加速好、最高车速大，真正实现多拉快跑，从效率的角度看，自然更省油。客户的驾驶体验也会更好。

　　(福特PUMA同技术平台柴油发动机+格特拉克6速变速箱)

　　再来看看这款发动机的参数，107kw最大功率，355Nm峰值扭矩，都说“外行看排量，内行看扭矩”，发动机更大的扭矩配合新的6挡手动变速箱，动力系统的传动效率才能充分地体现，最直接的感受就是车辆更有劲了，也能助力节油。此外，发动机采用第七代霍尼韦尔涡轮增压器+博世高压喷射系统，增压效率高、雾化效果好，发动机燃烧就更充分，自然具有更优秀的油耗表现。

　　(第七代霍尼韦尔涡轮增压器+博世高压喷射系统)

　　与此同时，在轻量化、降风阻方面江铃福顺也进行了专门的优化，通过结构设计、新材料的应用以及模块化技术来降低整备质量，流线型车身设计既让整车更大气更具科技感，也让风阻保持国际一流水准。

　　正是上述先进技术的应用，让江铃福顺自上市就以省油的优势强势出圈，在客户群体中初步形成动力强、油耗低的口碑，相信随着更多的客户选择江铃福顺，其省油的优势会被更广泛的认知，而江铃在节能科技上的投入和付出也将获得市场的认可和嘉奖。