是什么使得一款豪车能成为豪车？奢华到爆的内饰？蝙蝠车级别的高科技装备？让人望而却步的价格？还是一块妇孺皆知的牌子？这是一个见仁见智的问题。然而，相信对于真正热爱汽车的车主而言，究竟是时势造英雄还是英雄造时势并不重要，重要的是有一颗敢于不趋同、自潮流的心。

　　或许不少C级车车主会将更多的关注点放在舒适性或尊享感上，但汽车作为交通工具，动力可谓其永远的灵魂，总有真正的汽车爱好者会坚持自己对动力性能的追求。坐在驾驶座上，踩下油门或刹车，转动方向盘，在引擎声中感受加速、减速、过弯的操作快感时才是最幸福的瞬间。在那一刻，是出色的动力和操控性能让他们从内心相信他们驾驶着一辆豪华座驾。

　　下面就从动力操控性能角度盘点几款行政级经典豪车，供大家参考。

宝马530Li豪华型

　　读者可能会疑惑为什么上面的表格中没有著名的奥迪A6L，那主要因为开奥迪A6L“飙车”的驾驶员实在太少，而同价位的奥迪A6L 35FSI舒适版与宝马530Li领先型在动力技术指标上相差无几，直接分析以运动见长的宝马530Li可以树立一个更明确的标杆。

　　宝马530Li采用3.0L自然吸气，多点电喷技术的直列6缸发动机。而在动力指标方面，530Li最大扭矩同为310Nm，最大功率190kw，数据表现均优于同价位的奥迪A6L 2.8 35FSI舒适版。与发动机配合的是ZF8档手自一体变速箱，换档平顺。宝马向来强调“driving pleasure（驾驶的乐趣）”，在530Li上，虽然没有了宝马3系那么激进运动的驾驶体验，但商务式的“驾驶乐趣”也别具风味。沉稳的方向盘路感加上3.1米长轴距带来的直线稳定性，530Li在高速巡航中操控相当舒适。虽然530Li在D挡低速状态下的加速效果可能让一些驾驶员觉得太“温柔”了一些，但当发动机转速提升到3000转以上或者切换到S挡时，迅速的发动机响应、强劲而持久的加速感绝对不会让人失望。总体而言，“开宝马坐奔驰”，这句话还是不无道理的。

进口克莱斯勒300C

　　克莱斯勒300曾被誉为全美动力最强车型，如今作为新美式豪华座驾的全新进口克莱斯勒300C也继承了克莱斯勒对于强劲动力的执着。被誉为“全球十佳发动机”的Pentastar 3.6L V6发动机透露出浓浓的美国味，在同级车中不说“独孤求败”，也可谓“笑傲江湖”。克莱斯勒300C定位在“非同质化”豪车，这点从与众不同的动力参数中就可见一斑：全新进口300C最大输出功率高达210kw，是奥迪A6L 30FSI整整1.5倍，最大扭矩也达到了340Nm，动力表现绝对靠谱。而为了保证澎湃动力下行车操控的舒适性，克莱斯勒应该也是颇下了一番苦功。

　　一方面，天生的长轴距使300C不用像中国市场上其他加长版车型那样对整车进行重新调节；另一方面，发动机和变速器的搭配也很合理。3.6L发动机充分压榨出自然吸气发动机所能达到的极限动力，且动力输出十分线性，加速过程非常平顺，几乎感觉不到涡轮增压突兀的感觉，舒适性令人非常满意；而与宝马5系一样的ZF 8速变速器使得车辆在形式过程中可以切换入较高档位，从而保证发动机转速一直出于较低区间，提升舒适度的同时也降低了油耗。这一切使得300C在行驶中变速、换挡更为平顺。另外值得一提的是，近70年前克莱斯勒发明的流线型车体设计在如今300C这款后辈车型的新美式豪华座驾上也有着良好的动力辅助表现，很小的风阻系数使得行车迅速且安静，有专业人士表示听到风噪时已经计速器已经指向140km/h了。虽然一般豪华轿车车主不会太在意油价，但也总会希望座驾足够节油、环保。或许是ZF 8速变速器的功劳，排量高达3.6L的进口300C并没有变成一台预想中的“油老虎”，百公里综合油耗仅10.2L，虽然在燃油经济性方面比不上3.0L以下排量的汽车，但在同级中也堪称高效能的典范了，甚至比3.0L排量的凯迪拉克SLS 都略胜一筹。

凯迪拉克SLS 3.0 AT 豪华版

　　美国车自有美国车的特色，对于凯迪拉克SLS 3.0AT而言，不论是3.0L 的发动机排量还是最大功率200kw、最大扭矩300Nm的动力数据，都是最接近同级之冠进口克莱斯勒300C的，只是苛求起来比之后者多了几分中庸，少了几分原汁原味的霸气。或许由于车身自重较大的原因，3.0L发动机似乎并没有在凯迪拉克SLS 3.0AT上发挥应有的效用，动力不弱但也算不上澎湃。不过轻柔的方向盘、舒适的悬架使其高速行驶时的稳定性颇为突出。与同级其他车型动辄7速乃至8速变速箱相比，凯迪拉克SLS 3.0AT的6速变速箱显得略为寒碜。凯迪拉克SLS 3.0AT百公里综合油耗10.5L，稍稍显得有些高，另外还有换挡不够平顺等问题，这些都与变速箱息息相关，可见对于豪华轿车而言，像新美式豪华座驾克莱斯勒300C那样配备足够出色的变速箱还是相当重要的。

英菲尼迪M25L豪华版

　　一款2.5L排量的车，但英菲尼迪M25L比起奥迪A6L 35FSI和宝马530Li要运动不少。173kw的最大功率、253Nm的最大扭矩，比起3.0L或3.6L发动机的动力效果自然有所不及，但在2.5L中也颇为抢眼了。理论上，更高的最大功率能带来更强的爆发动力，但事实上，数据却并没有转化成实实在在的优势。关键在于，英菲尼迪M25L是英菲尼迪M25的加长版，轴距整整拉长了150mm，但发动机排量、最大功率、最大扭矩都还停留在M25的水准上毫无变化。地球人都知道整车调校对于汽车动力操控十分重要，用旧的动力系统去拉大块许多的车，怎么都给人一种“小马拉大车”的感觉。另外，英菲尼迪M25L配备的7速手自一体变速箱本身虽然表现不错，但埋没在同级大量更为高端的8速变速箱之中也只是泯然众人，只能长叹“既生瑜，何生亮”了。